Firma z siedzibą w Singapurze zakończyła transakcję nabycia mniejszościowego pakietu udziałów w New Priok Container Terminal One (NPCT1) znajdującego się w porcie Dżakarcie w Indonezji.
Ocean Network Express podkreśla, że NPCT1 jest ważnym terminalem obsługującym rozwinięte rynki w Azji Południowo-Wschodniej, w tym takich wyspiarskich państw, jak, obok Indonezji, Malezja czy Filipiny. Jak informuje firma, zbudowany w 2016 roku terminal ma posiadać roczną przepustowość wynoszącą 1,5 miliona TEU. Co istotne, ma być zdolny do przyjmowania największych kontenerowców (350-400 metrów długości), dzięki głębokiemu basenowi portowemu oraz nowoczesnemu wyposażeniu służącemu do sprawnych przeładunków kontenerowych.
– NPCT1 to wydajny i ekologiczny terminal, który jest strategicznie zlokalizowany w szybko rozwijającym się regionie. Udział w tym terminalu zapewnia dostęp do przepustowości w kluczowej bramie i wspiera nasze ambicje wzrostu – przekazał Hiroki Tsujii, Global Chief Officer of ONE's Product & Network Division.
//Press Release: ONE Strengthens Presence in Southeast Asia with Terminal Acquisition in Indonesia
— OceanNetworkExpress (@OceanNetworkExp) November 28, 2024
Read the full release here: https://t.co/G5HDMLlwut #AsONEweCan pic.twitter.com/wd8aVuZQUu
Dżakarta jest trzecim co do wielkości portem obsługiwanym przez Ocean Network Express w Azji Południowo-Wschodniej. Przejęcie znajdującego się tam terminala ma wzmacniać obecność firmy w regionalnym łańcuchu dostaw i pomagać jej zabezpieczyć dostęp do przepustowości innych punktów przeładunkowych tym regionie.
Najnowsza transakcja ma odzwierciedla ciągłe zaangażowanie ONE w inwestowanie w swoją działalność. W listopadzie 2023 roku firma sfinalizowała nabycie udziałów w terminalach na zachodnim wybrzeżu USA i w Europie. Aktywa te mają umożliwić poprawę jakości usług oraz szybszą i bardziej niezawodną obsługę klientów. Firma ma swoje przedstawicielstwo także w Polsce. W Gdyni mieści się biuro przedstawiciela, natomiast w Gdańsku znajduje się zaplecze operacyjne dla całej Europy.
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło