Firma Kongsberg ogłosiła zakończenie dostawy nowoczesnego systemu Vessel Traffic Services (VTS) dla Wielkiego Bełtu w Danii. Rozwiązanie oparte na platformie Foresight zostało już wdrożone i jest w pełni operacyjne, znacząco podnosząc bezpieczeństwo żeglugi w jednym z najbardziej ruchliwych miejsc na Bałtyku.
Nowy system obejmuje zaawansowane oprogramowanie do zarządzania ruchem statków, pełną integrację z istniejącą infrastrukturą radarową i kamerami CCTV, a także wysoki poziom redundancji i bezpiecznej komunikacji. Kongsberg zapewni również długoterminowe wsparcie w ramach umowy Managed Services. Kontrakt zrealizowano na zlecenie duńskiej agencji DALO.
„System działa zgodnie z oczekiwaniami w normalnych warunkach operacyjnych. Jesteśmy wdzięczni za bardzo dobrą współpracę z klientem przy tym wymagającym projekcie” – powiedział Rune Mortensen, Project Manager w Kongsberg.
Wielki Bełt (Storebælt) wraz z Sundem i Małym Bełtem tworzy jedyne naturalne połączenie Morza Północnego z Morzem Bałtyckim. To strategiczne „wąskie gardło” Europy, przez które rocznie przepływa około 70 tysięcy statków, z czego 25–27 tysięcy przez sam Wielki Bełt.
Trasa jest szczególnie ważna dla dużych jednostek – tankowców, gazowców i kontenerowców – ponieważ oferuje największą głębokość. Prawie wszystkie większe statki mijają most Storebælt, którego prześwit nawigacyjny wynosi 65 metrów.
Rejon charakteryzuje się dużym natężeniem ruchu, zmiennymi prądami, częstymi mgłami i obecnością stałej przeszkody w postaci mostu, co czyni go jednym z najbardziej wymagających akwenów żeglugowych w Europie. Nowy system Great Belt VTS, działający m.in. w ramach raportowania BELTREP, zapewnia lepsze monitorowanie ruchu, indywidualne doradztwo nawigacyjne i szybką reakcję na potencjalne zagrożenia, minimalizując ryzyko kolizji oraz incydentów środowiskowych.
Dostawa Kongsberga to jedna z kluczowych inwestycji w infrastrukturę bezpieczeństwa morskiego w regionie Morza Bałtyckiego w ostatnich latach.
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami