Czeska spółka chce kupić pakiet akcji OT Logistics

Główni akcjonariusze OT Logistics zawarli niewiążący term sheet ws. sprzedaży na rzecz czeskiej spółki DD Rail Properties pakietu akcji, stanowiącego więcej niż 25 proc., ale mniej niż 50 proc. kapitału zakładowego oraz głosów - podał OT Logistics w komunikacie.

Na koniec września fundacje rodzinne Cres, Marsel i Neuvic kontrolowały łącznie 69,4 proc. udziałów. Po transakcji obecni właściciele mieliby pozostać na pokładzie jako akcjonariusze mniejszościowi.

Zgodnie z term sheet, czeski inwestor ma złożyć do UOKiK wniosek o zgodę na koncentrację. Dopiero po jej uzyskaniu — oraz po ograniczonym due diligence — strony podpiszą wiążącą umowę. Przejęcie ma mieć charakter transakcji pakietowej, bez dodatkowych warunków zawieszających, co w realiach rynku portowego oznacza relatywnie prostą zmianę kapitałową.

DD Rail Properties jest kontrolowana po połowie przez SPV Second — wehikuł inwestycyjny Jaroslava Strnada — oraz Auctor Alfa, należącą do Auctor Holding. Strnad, jeden z najbardziej aktywnych czeskich inwestorów przemysłowych, działa głównie w sektorach silnie powiązanych z portami i logistyką: transporcie kolejowym, recyklingu i energetyce. Jego spółki funkcjonują m.in. w Czechach, Chorwacji i Serbii, czyli na rynkach kluczowych z perspektywy środkowo- i południowoeuropejskich szlaków handlowych.

Auctor Holding, drugi z inwestorów, to znacząca grupa z przychodami rzędu 1 mld euro rocznie, aktywna m.in. w hotelarstwie i farmacji, ale dysponująca solidnym zapleczem kapitałowym, które — jak wskazuje OTL — może wzmocnić finansowe fundamenty całej grupy.

Potencjalny zastrzyk towarowy dla polskich portów

OT Logistics podkreśla, że finalizacja transakcji otwiera drogę do odbudowy stabilności finansowej i płynnościowej po restrukturyzacji zakończonej w 2025 r. Choć operator zszedł z kosztów i ograniczył zadłużenie, w branży portowej o wszystkim decyduje masa ładunkowa — bez niej nawet najlepsza infrastruktura nie pracuje pełną parą.

I tutaj właśnie pojawia się morski wątek: firmy Strnada mają własne wolumeny towarów, szczególnie stalowych półproduktów, które mogłyby zasilić terminale grupy, głównie w Świnoujściu. Co więcej, aktywność inwestora na rynkach Czech, Słowacji i Bałkanów może przyciągnąć dodatkowe strumienie ładunków kierowanych tradycyjnie do polskich portów — co w realiach ostrej konkurencji na Bałtyku i Adriatyku stanowi istotny atut.

Porty Bałtyku i Adriatyku na jednym kursie

Ciekawym akcentem jest także obecność podmiotów powiązanych z Jaroslavem Strnadem w porcie w Rijece. To może odkurzyć dawną koncepcję stworzenia zintegrowanego korytarza transportowego Północ–Południe, łączącego Bałtyk z Adriatykiem — takiego morskiego „kręgosłupa logistycznego” dla środkowej Europy.

Po stronie OTL leży doświadczenie w obsłudze portowej i spedycji, a po stronie inwestorów — know-how kolejowe i przemysłowe, które może przyspieszyć rozwój połączeń między terminalami w północnej Polsce a rynkami Europy Środkowej i Południowej.

Kapitalizacja OT Logistics wynosi ok. 170 mln zł. Akcje spółki na czwartkowym zamknięciu kosztowały 12,98 zł, notując wzrost o 3 proc.