Raport MAIB punktuje błędne decyzje załogi statku Spirit of Discovery

Biuro Badania Wypadków Morskich (ang. Marine Accident Investigation Branch, MAIB) w raporcie opublikowanym 11 marca br. wylicza m.in. błędne decyzje załogi statku wycieczkowego Spirit of Discovery, podjęte podczas gwałtownego sztormu w listopadzie 2023 roku. Ponad stu pasażerów doznało obrażeń, jedna osoba zmarła.

Spirit of Discovery w dniu 4 listopada 2023 roku, płynąc przez Zatokę Biskajską w warunkach sztormowych (11 w skali Beauforta), utracił napęd. Sytuację pogorszył fakt, że oba pędniki nieoczekiwanie zatrzymały się prostopadle do kursu statku, co znacznie ograniczyło możliwość sterowania w trudnych warunkach morskich. Jeszcze większy rozkołys jednostki doprowadził do urazów u ponad stu pasażerów. Osiem osób wymagało hospitalizacji - jedna zmarła w szpitalu.

Śledztwo wykazało, że powodem utraty napędu były nadmierne obroty śruby napędowej, tzw. zjawisko overspeed, co spowodowało ich automatyczne wyłączenie i utratę kontroli nad statkiem.

MAIB stwierdziło także, że decyzja o przepłynięciu przez Zatokę Biskajską przy przewidywanych warunkach pogodowych nie została skutecznie zakwestionowana ani przez załogę, ani przez zespoły operacyjne na lądzie.

Ponadto załoga nie przeprowadziła oceny ryzyka dotyczącej tego, czy meble znajdujące się w przestrzeniach pasażerskich są bezpieczne podczas silnego zafalowania. Wypadek jednego z pasażerów pokazuje, że w takich warunkach dostęp do części stref pasażerskich powinien zostać ograniczony. Podczas gwałtownego kołysania statku fotel, na którym siedział turysta, przewrócił się, w wyniku czego mocno poturbowany mężczyzna potrzebował pomocy.

Śledczy ustalili także, że zamiast umieścić poszkodowanego na specjalnych noszach przeznaczonych do transportu osób z podejrzeniem urazu kręgosłupa, położono go na łóżku w pokładowym centrum medycznym. Gdy dwa dni później jego stan się pogorszył, lekarz - obawiając się paraliżu - zasugerował ewakuację ze statku. Kapitan zdecydował jednak, że ze względu na ryzyko transportu śmigłowcem w trudnych warunkach pogodowych pasażer pozostanie na pokładzie do czasu dopłynięcia statku do Portsmouth. Mężczyzna zmarł później w szpitalu.

W raporcie wskazano, że na pokładzie nie wdrożono planu działania w przypadku obrażeń występujących masowo (mass casualty incident plan), a przypadek na Spirit of Discovery mógł zwiększyć obciążenie zespołu medycznego. Pielęgniarki nie przeszły też zaawansowanego szkolenia.

Biuro Badania Wypadków Morskich w raporcie opublikowało zalecenia, skierowane bezpośrednio do agencji Maritime and Coastguard Agency, egzekwującej m.in. przepisy żeglugowe w Wielkiej Brytanii. Rekomendacja dotyczyła m.in. wprowadzenia w międzynarodowych przepisach obowiązkowych elektronicznych inklinometrów (czujników mierzących przechył statku). Zalecenia skierowano także do towarzystw klasyfikacyjnych statku, aby poprawiły jakość instrukcji obsługi systemów okrętowych.

Natomiast Cruise Lines International Association (CLIA), największy związek armatorów wycieczkowców ma za zadanie zwiększyć liczbę personelu medycznego z kwalifikacją Advanced Trauma Life Support (ATLS) i zaktualizować zasady dotyczące zabezpieczania wyposażenia wnętrz statków podczas sztormowej pogody.

Spirit of Discovery

Spirit of Discovery został zbudowany w stoczni Meyer Werft w Papenburgu w 2019 roku dla brytyjskiego armatora Saga Cruises. Ma długość całkowitą 236 metrów, szerokość 31,2 metrów i tonaż pojemnościowy brutto 58 250. Na pokład przyjmie niemal 1000 pasażerów.

Jednostka określana jako butikowy statek pasażerski, oferuje kameralną atmosferę. Armator podkreślał, że jego oferta rejsów skierowana jest głównie do klienteli bardziej statecznej i ceniącej wysoką jakość, czyli pasażerów w wieku od 50 lat wzwyż. 

Matką chrzestną statku została księżna Kornwalii - Camilla.