Amerykańskie firmy ściągające towary z Chin masowo przekształcają swoje magazyny w bezcłowe. To sposób, by odroczyć opłaty wysokich ceł nałożonych przez administrację Donalda Trumpa.
Amerykańscy importerzy towarów z Chin ścigają się z czasem, by jak najwięcej swoich magazynów przekształcić formalnie w bezcłowe. Tego typu obiekty umożliwiają przechowywanie towarów bez konieczności natychmiastowego opłacania należności celnych – są one opłacane dopiero w momencie, kiedy towary opuszczają taki magazyn. W dobie horrendalnie wysokich ceł szczególnie na produkty sprowadzane z Chin, dla amerykańskich importerów jest to sposób na odroczenie opłat i skuteczniejsze zarządzanie finansami – tłumaczy Reuters. Agencja dodaje, że wiele firm tworzy magazyny bezcłowe również zakładając, że trumpowskie cła są tymczasowe i produkty można będzie wprowadzić do obrotu po ich zdjęciu.
Zanim jednak amerykańscy importerzy sami zaczęli zgłaszać wnioski o utworzenie magazynów bezcłowych, korzystali z powierzchni w tego typu obiektach funkcjonujących na rynku komercyjnym. Ich wynajem siłą rzeczy znacznie podrożał, w niektórych przypadkach nawet czterokrotnie, co sprawiło, że najem mijał się z celem, więc spółki handlowe doszły do słusznego wniosku, że mogą w tego typu obiekty zamienić własne magazyny.
Przekształcenie magazynu w bezcłowy kosztuje (kwoty wahają się w zależności od stanu powierzchni magazynowej i jej wielkości), ale wciąż jest opłacalna w obliczu wysokich opłat celnych. Nie wszyscy jednak zdążą – amerykański Urząd Celny i Ochrony Granic nie nadąża z rozpatrywaniem wniosków, niektóre firmy czekają na to już od ponad pół roku. Łatwo przewidzieć, że procedura się przedłużyła wraz z większa ilością zainteresowanych.
Jednakże nawet eksperci cytowani przez Reuters wskazują, na niepewność rynku i decyzji politycznych. W tym przypadku istnieje możliwość, że po jakimś czasie cła zostaną zdjęte, a na rynku wtedy zapanuje nadpodaż magazynów bezcłowych.
Kongres Polskie Porty 2030+. Relacja LIVE dzień 2.
IMO ewakuuje marynarzy, którzy utknęli w cieśninie Ormuz
Prezesi portów: inwestycje pod kątem militarnym szansą na dodatkowy budżet
Eksperci: skutki gospodarcze brexitu były negatywne, ale bez załamania
10 lat od pierwszej komercyjnej dostawy do Terminala LNG w Świnoujściu
Ocean Network Express uruchamia połączenie kontenerowe z zawinięciami do Gdańska i Gdyni