Idące za dekarbonizacją zmiany, jakie już zachodzą w żegludze, a w najbliższych latach zapewne przybiorą tylko na sile, były tematem jednego z paneli podczas tegorocznego Forum Gospodarki Morskiej. Dyskusja zatytułowana „Zielony metanol czy zielony amoniak, który z nich zdominuje rynek paliw morskich z punktu widzenia armatorów i operatorów statków” miała na celu przedstawienie punktu widzenia nie tylko armatorów, ale także m.in. producentów napędów statkowych.
W poprzedniej edycji Forum Gospodarki Morskiej Gdynia temat cyberbezpieczeństwa w branży morskiej został poruszony po raz pierwszy. Wtedy Rafał Cichocki, kierownik Centrum Cyberbezpieczeństwa Morskiego Uniwersytetu Morskiego w Gdyni poprowadził poświęcone temu tematowi seminarium. W tym roku Cichocki miał możliwość poruszyć kolejne wątki, już w formule panelu dyskusyjnego.
Ponad 2 tys. gości spotkało się w piątek, 11 października na terenie Polsat Plus Arena Gdynia aby świętować Wspólną Kaczkę. To już XXIV edycja tego wydarzenia, które jest idealną okazją na integracje polskiej branży morskiej.
Dwudziesta trzecia edycja Forum Gospodarki Morskiej Gdynia przyciągnęła bardzo liczną publiczność złożoną z osób zaangażowanych w rozwój branży. To dowodzi, że rozwój i problemy sektora morskiego angażuje coraz więcej ludzi i przedsiębiorstw, ale frekwencja świadczy o tym, że coraz więcej osób zdaje sobie sprawę z wagi przemysłu morskiego dla gospodarki całego kraju.
Porty na całym świecie łączą siły włączające się w politykę dekarbonizacji transportu. Programy modernizacyjne wykorzystywane są do budowania przewagi konkurencyjnej. Jednym z nich jest WPCAP (World Ports Climate Action Program), realizowany w ramach pięciu grup roboczych. Zarządy portów i instytucje z nimi współpracujące łączą wiedzę na temat najnowszych osiągnięć technicznych i technologii, opracowują wspólne projekty, kreują politykę dekarbonizacji z udziałem armatorów i operatorów terminali. W żadnym z pięciu projektów nie m
Logistyka morska jest tym, co spina niemal wszystkie elementy branży morskiej, jest też krwioobiegiem światowego handlu. Jednak podlega on wszystkim możliwym ryzykom, jakie może stawiać geopolityka, gospodarka, a także środowisko naturalne. Jak stawić temu czoła?
Żeglarstwo pozostaje ważną częścią branży morskiej w Polsce. Podczas tegorocznego Forum Gospodarki Morskiej nie może zabraknąć dyskusji na temat jego przyszłości.
W świecie żeglugowym trwa wyścig paliw alternatywnych. Odkąd międzynarodowe prawodawstwo uznało, że już czas na poważną dekarbonizację tego sektora, rozpoczęły się badania, testy, projekty, budowy prototypów technologii wykorzystywania paliw alternatywnych. W stawce jest ich kilka, przy czym eksperci są zgodni tylko co do jednego – żadne z nich nie jest idealne. Jedne z nich nie są kompletnie bezemisyjne, inne są trudne w eksploatacji i niskokaloryczne, jeszcze inne trudno dostępne.
Jeszcze kilkanaście lat temu pojęcia cyberbezpieczeństwa w kontekście branży morskiej czy żeglugi autonomicznej praktycznie nie istniały. Dzisiaj są to tematy żywotne, dyskutowane, ale i problematyczne – stanowią bowiem nie tylko szansę rozwojową, ale także okno dla przestępców, chcących zaszkodzić przedsiębiorcom sektora.
Nie będzie przesadą, jeśli stwierdzimy, że polskim portom – tym o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej – idzie dobrze, choć oczywiście nie brakuje problemów i przeszkód. W ostatnich latach musiały wykazać się dużą elastycznością w obliczu bardzo zmiennych realiów rynkowych. Jak duży wpływ na ich decyzje i funkcjonowanie miały polecenia ze szczebla centralnego?
PLO chce statków. W planach ro-ro, bunkierka LNG, coastery
00:02:04
7
Polska bandera na nowym holowniku WUŻ Port and Maritime Services. Argo gotowy do działania
00:03:48
32
Port Gdańsk i PKP PLK opracują projekt nowej linii kolejowej do portu
Rosyjski atak dronem na gazowiec w porcie Izmail. Ewakuacja w Rumunii
00:00:00
Druga farma wiatrowa ORLENU coraz bliżej. Jest decyzja środowiskowa dla Baltic East
00:01:10
Ulstein woduje kolejny statek, którego kadłub zbudował CRIST. Tak prezentuje się Nexans Electra
W GCT przeładowano już 6 mln TEU. Z końcem roku padnie rekord
Prezydent Świnoujścia popiera rozwój portu, ale nie utworzenie Przylądka Pomerania
Baza serwisowa PGE w Ustce budowana z udziałem pomorskich firm
00:15:55
Seaway 7: 70% kosztów projektu offshore to praca setek podwykonawców
Wietnamskie porty na liście rankingu Lloyd’s List. Refleksje po Port Gdańsk Business Mixer w Wietnamie
00:13:19
HSE Energy: „Nie będzie local content bez local standard”
00:01:56
36 hektarów w 36 miesięcy. Projekt T3 został oficjalnie zakończony
Co z tą „Orką”? Poselska interpelacja prezentuje wątpliwości wokół transparentności wyboru oferenta
Znamy laureatów IV edycji Grantu Dzielnicowego Busole organizowanego przez Baltic Hub
00:01:58
6
„Zaczęło się od morza”. Zapowiedzi wydarzeń na 100-lecie Gdyni
Orły Pomorskie dla aktywnych pomorskich firm i osobowości. Część nagród dla branży morskiej
00:06:16
Offshore Wind – Logistics & Supplies. Czy polska flota offshore to utopia?
W Islandii zmiany Prądu Zatokowego określono jako "kluczowe zagrożenie bezpieczeństwa państwa"
Rosja. Rozpoczęto budowę nowego atomowego lodołamacza „Stalingrad”
NKT zakończyło szybką naprawę kabla eksportowego w systemie przesyłowym Beatrice
„VG” ujawnia: członkostwo w związkach warunkiem pracy Polaków dla Equinora
Konferencja PSEW: morska energetyka wiatrowa kołem zamachowym polskiej gospodarki
Przełożony start rakiety z polskimi satelitami. Pozwolą skuteczniej monitorować sytuację na Bałtyku
Norweski przewoźnik otrzymał pierwszy statek PCTC zgodny z nowymi przepisami bezpieczeństwa IMO
Rosyjska Flota Pacyfiku ćwiczyła na Oceanie Indyjskim. Kreml szuka partnerów w Azji
![Strzelanie torpedowe i ostatni lot śmigłowców SH-2G. Popłynęliśmy na ćwiczenia Marynarki Wojennej [WIDEO]](/files/multimedias/14165/thumb141x86_1.jpg)
