Bałtycki Indeks Towarowy po okresie spadków w lutym w końcu zanotował wzrost i to spory. Tym razem wartość indeksu wzrosła o 101 pkt, do 1185 pkt ogółem.

Indeks bierze pod uwagę średnie, dzienne zarobki masowców typu: capesize (pow. 80 tys. ton nośności), panamax (60-80 tys. ton), supramax (35-59 tys. ton) oraz handysize (10-35 tys. ton).

Najwięcej wzrósł index capesize, aż o 145 punktów, do 1740 pkt. Oznacza to, że armatorzy tych masowców mogą liczyć na zarobki rzędu 13,856 dolarów dziennie.

Indeks panamaxów z kolei wzrósł o 86 punkty, do 1456 pkt. Oznacza to, że dziennie zarobki tych jednostek wyniosły 11,452 dolarów dziennie.

Mniejsze statki tradycyjnie notują mniejsze fluktuacje stawek. Indeks supramaxów wzrósł o 12 pkt do 884 pkt, a handysize wzrósł o 8 pkt do 553 pkt.

Bałtycki Indeks Towarowy, jeden z najstarszych i najlepszych wskaźników gospodarczych przejdzie niedługo totalną przemianę.

Większą wagę w obliczeniu indeksu uzyskają teraz zarobki największych masowców capesize, które przewożą węgiel i żelazo. Z indeksu znikną za to wszelkie wskaźniki zarobków najmniejszych jednostek handysize.

Zmiany zostały przygotowane na życzenie funduszy giełdowych i biur rodzinnych, które chcą zainwestować w globalny wskaźnik przewozów towarowych – powiedział Stefan Abertijn przewodniczący Rady BDI.

Bałtycki Indeks Towarowy rejestruje wzrosty popytu na towary przemysłowe, które z kolei wskazują na ekspansję gospodarczą. Jego użyteczność jako wiodącego wskaźnika szybko maleje w okresach ekspansji floty armatorów, przez co stawki nie reagują na wzrost przewiezionych towarów.