Ta sama trasa, dwa razy dłuższy czas dostawy. Kontenery potrzebują teraz dwa razy więcej czasu by dotrzeć do miejsca dostawy niż przed pandemią.
Firma Flexport z San Francisco zajmuje się śledzeniem terminowości frachtu oceanicznego. Opublikowane przez nią dane pokazują, że kontenery potrzebują obecnie znacznie więcej czasu na dotarcie do docelowego odbiorcy.
Średni czas dostawy kontenera przez Pacyfik na wschód w 2019 roku wynosił 45-50 dni. Pomiar z 2 stycznia 2022 roku pobił jednak wszelkie rekordy i wyniósł 110 dni. Transport z Azji do Europy przed pandemią trwał 55-60 dni, podczas kiedy 2 stycznia czas ten wynosił 108 dni.
Analitycy Sea-Intelligence podają, że ten olbrzymi wzrost czasu transportu prowadzi do równie dużego wzrostu zapotrzebowania na kontenery, bo każdy kontener jest po prostu zajęty przez dłuższy niż poprzednio czas.
Nie dość, że sama podróż kontenerów trwa dłużej, to znacznie więcej z nich łapie znaczące opóźnienia w dostawie. Przed pandemią ten współczynnik wynosił 2 proc., w chwili obecnej wzrósł do 11 proc
00:04:49
Pogłębiarka Breydel po pracach przy tunelu Fehmarnbelt wpłynęła do Gdańskiej Stoczni Remontowej
00:00:40
Bulknes razy 1000. Tyle razy przypływał do Polski
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
LIVE Hackathon Morski: prezentacja projektów: DockWise
Jest nowy prezes w Polskich Liniach Oceanicznych
Ponad 220 mln zł dofinansowania dla Baltic Hub
Pierwszy rejs promu Copernicus na trasie Gdańsk-Karlshamn
Rosja utrzymuje wysoki poziom eksportu ropy, ale spada jego rentowność
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Greckie służby przesłuchały kapitana statku wycieczkowego Norwegian Cruise Line
00:00:16
Statek załadowany wielkimi suwnicami porzucony, wpadł na skały
Kolizja promów TT-Line i Stena Line w szwedzkim porcie
00:04:03
Rekordowy tunel dnie Bałtyku połączy Niemcy i Danię w 2029 roku (wideo)
Decyzja WSA ws. terminala w Świnoujściu jest... nieistotna. Realne rozstrzygnięcie zapadnie 4 sierpnia
00:03:51
Zaczepił w Danii o most, płynie do Polski
00:02:14
Czegoś takiego Wisła jeszcze nie niosła. Transport rekordowego ładunku ruszył do Płocka
00:04:15
Największe kontenerowce świata - przegląd
Polski masowiec zderzył się z suwnicą i żurawiami
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło
Bulk Cargo z nowym rekordem. Efekty rozbudowy nabrzeży i infrastruktury coraz bardziej widoczne
W piątek (3 lipca) specjalny LIVE - zobacz, czym zaowocował Hackathon Morski!
![Piotr Redmerski, Polferries: Koniec polsko-polskiej wojny na Bałtyku [WIDEO]](/files/multimedias/14712/thumb141x86_GzWm9a5WkAIuQ8J.jpg)
![Czy mamy powody by nie lubić Niemców? [OPINIA]](/files/multimedias/7848/thumb141x86_waltershofer_hafen.jpg)
![Kongres Polskie Porty 2030+. Energia, AI i odporność [PODSUMOWANIE]](/files/multimedias/40154/thumb141x86_Polskie_Porty2026_-65.jpg)
![Port Haller bez drogowego „wąskiego gardła” [Ekspertyza]](/files/multimedias/39989/thumb141x86_DJI_20260606113558_0048_D.jpg)
![Czas wielkich inwestycji na morzu. Strategiczne dla gospodarki morskiej [Kongres Polskie Porty 2030]](/files/multimedias/38203/thumb141x86_NDI_T5_Baltic_Hub_Kwiecien___2026__1__1_.jpg)
![Jaka logistyka jutra? [KONGRES POLSKIE PORTY 2030+]](/files/multimedias/38182/thumb141x86_DJI_20260410145812_0160_D_MAVIC4PRO.jpg)
