Kanał Dębicki w nowej odsłonie. Poprawa dostępu do portu w Szczecinie

Zakończyły się prace związane z zwiększeniem dostępności do Portu Szczecin dla większych statków, czyniąc go bardziej konkurencyjnym. Projekt był objęty dofinansowaniem "Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w ramach perspektywy finansowej UE 2014-2020". Po wielu miesiącach wytężonej pracy NDI, generalnego wykonawcy, nowy obiekt zaczął znacząco usprawniać obsługę portową i otwiera nowe perspektywy logistyczne dla całego regionu. Wartość umowy wynosiła blisko 279 mln zł, z czego ok. 127 mln pochodziło z unijnego dofinansowania.

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście podsumował kilkuletni program rozbudowy szczecińskiego portu, będący jedną z największych hydrotechnicznych modernizacji ostatnich lat. To także jedno okazja do podsumowania tego przedsięwzięcia, które można już uznać za historyczne. Poszerzony i pogłębiony kanał, nowe i przebudowane nabrzeża, a także infrastruktura umożliwiająca obsługę znacznie większych jednostek. Wszystko jest już gotowe, a już w tym roku przy nabrzeżach pojawiały się pierwsze, większe niż dotychczas, statki.

Beneficjentami zakończonego procesu są szczecińscy operatorzy portowi. Zarząd Portów Szczecin i Świnoujście podkreśla, że także dzięki ich współpracy z wykonawcą udało się sprawnie przeprowadzić i zakończyć inwestycję, która została rozpoczęta w 2020 roku i potrwała do czerwca 2025 roku. Pierwotnie miała zakończyć się jeszcze w 2022 roku, łącznie z pogłębieniem toru wodnego do 12,5 metra. Na przeszkodzie stanęły m.in. pandemia COVID-19, czy też wyzwania w postaci usuwania niebezpiecznych, powojennych pozostałości, w tym najsłynniejszy i największy, brytyjska bomba lotnicza Tallboy o masie całkowitej blisko 5400 kg, w tym 2400 kg materiału wybuchowego.

Modernizacja wiązała się z rozbudową trzech czynnych nabrzeży i budową dwóch nowych. Oznaczało to potrzebę dostarczenia i wykorzystania dziesiątków tysięcy metrów sześciennych betonu i wielu kilometrów stalowych rur, grodzic i pali do umocnienia konstrukcji. 

Zarząd portów wskazał na m.in. wsparcie ze strony spółki Viterra Polska, która w dniu podsumowania tej inwestycji przyjęła jeden z największych transportów w historii szczecińskiego portu i pierwszy tak duży na Kanale Dębickim po modernizacji. Było to 40 tys. ton śruty sojowej dostarczonej na statku m/v Rodina, należącym do bułgarskiego operatora i pływającego pod maltańską banderą, mającego 190 metrów długości, 32 metry szerokości i 10,5 metra w zanurzeniu. Podczas modernizacji nabrzeża Słowackiego otwartość i elastyczność kontrahenta była kluczowa dla powodzenia całego projektuj jako że prace odbywały się w cały czas czynnym porcie. Dzięki temu pogłębiony basen portowy i zmodernizowane nabrzeża, razem z torem wodnym o głębokości technicznej 12,5 metra tworzą w tej chwili nowe możliwości biznesowe: obsługa większych ładunków to lepszy bilans ekonomiczny dla operatorów.

Celem działań inwestycyjnych w Kanale Dębickim było uzyskanie zwiększonego jakościowo i ilościowo potencjału do przeładunków drobnicowych, poprzez budowę nowego nabrzeża Norweskiego, stanowiącego przedłużenie linii istniejącego pierwotnie nabrzeża Fińskiego, pełniącego funkcję terminala kontenerowego oraz modernizację istniejących nabrzeży Czeskiego i Słowackiego wraz z modernizacją infrastruktury technicznej na bezpośrednim zapleczu nabrzeży i przystosowanie ich do głębokości technicznej 12,5 metra.

Ponadto, jako zabezpieczenie brzegu Ostrowa Grabowskiego i przedłużenie w przyszłości dalszej linii nabrzeża Norweskiego, w ramach tego zadania planuje się budowę nabrzeża oczepowego na długości ok. 600 metrów. Nowe nabrzeże otrzymało nazwę Duńskie. Z kolei nabrzeża Czeskie i Słowackie są najintensywniej wykorzystywanymi nabrzeżami drobnicowymi w porcie w Szczecinie, a zakres inwestycji zapewnił dostosowanie ich parametrów do obsługi największych statków, jakie mogą zawijać do portu w Szczecinie po modernizacji toru wodnego Świnoujście-Szczecin do głębokości 12,5 metra.