Japońsko-brytyjska technologia napędu na amoniak wybrana do programu dekarbonizacji sektora morskiego w Wielkiej Brytanii

W Wielkiej Brytanii trwają prace nad wdrożeniem nowych rozwiązań na rzecz nisko- i zeroemisyjnych technologii z myślą o transporcie morskim. W związku z tym aktualnie odbywa się 6. Runda Konkursu Pokazowego Czystego Transportu Morskiego (CMDC6) wchodzącego w skład pakietu pakietu działań zainicjowanych przez Brytyjski Urząd ds. Redukcji Emisji Żeglugowych (UK Shipping Office for Reducing Emissions, UK SHORE). Do udziału w postępowaniu został wybrany Projekt Przyszłych Niskoemisyjnych Silników Morskich z Amoniakiem, kierowany przez konsorcjum w składzie brytyjskiej firmy Carnot i japońskiej spółki Mitsui O.S.K. Lines (MOL).

Projektem kieruje konsorcjum pod przewodnictwem Carnot, który opracowuje technologię silników, która eliminuje straty energii podczas procesu chłodzenia i znacząco zwiększa sprawność cieplną oraz zużycie paliwa dzięki zastosowaniu materiałów o wysokiej odporności termicznej. W to przedsięwzięcie zainwestował MOL, współpracując też z brytyjskimi firmami i instytucjami akademickimi: De Courcy Alexander, Houlder, Clean Air Power GT oraz Uniwersytetem w Southampton. Co należy zauważyć UK SHORE przeznaczył ponad 230 mln funtów od 2022 roku na rozwój technologii niezbędnych do dekarbonizacji brytyjskiego sektora morskiego i wykorzystania z myślą o gospdodarce.

Projekt zakłada dostarczenie rozwiązania w zakresie modernizacji silnika pomocniczego zasilanego amoniakiem, co umożliwi firmom żeglugowym redukcję emisji gazów cieplarnianych i kosztów operacyjnych. Koncentruje się na optymalizacji naszej technologii amoniaku. Uniwersytet w Southampton zapewni zaawansowane symulacje spalania, a Clean Air Power opracuje wysokoprzepływowy wtryskiwacz amoniaku. Houlder zapewni specjalistyczną wiedzę techniczną w zakresie integracji silnika pomocniczego zasilanego amoniakiem. De Courcy Alexander wesprze działania komercjalizacyjne poprzez ocenę potencjału rynkowego, sytuacji konkurencyjnej, ryzyka i strategii przyspieszenia wdrożenia. MOL z kolei wniesie wkład w postaci analizy operacyjnej, wiedzy z zakresu zarządzania flotą oraz strategicznego doradztwa dotyczącego wdrażania technologii i przyszłych paliw. Wpłynie to w zamierzeniu na kształtowanie strategii stopniowego wdrażania z myślą o praktycznym wykorzystaniu napędu amoniakowego dla statków.

Ta inicjatywa z myślą o dekarbonizacji transportu morskiego jest częścią szerszej strategii MOL w związku z wdrażaniem innowacji w tym zakresie. Ma to także praktyczny wymiar, biorąc pod uwagę, że Japonia musi eksportować paliwa konwencjonalne dla swoich statków. Poszukiwanie i tworzenie napędów na biopaliwa oraz szukanie metod ich oszczędzania np. poprzez technologie budowy kadłubów czy wdrażanie systemów ożaglowania, ma zapewnić w przyszłości większą niezależność kraju w zakresie żeglugi, a nawet własnych rozwiązań. Stąd MOL umieścił inicjatywy mające na celu rozwiązanie problemów zrównoważonego rozwoju w centrum swojego planu zarządzania „BLUE ACTION 2035”, dążąc do osiągnięcia zrównoważonego wzrostu, który przyczynia się do rozwiązywania problemów społecznych i środowiskowych. Poprzez udział w projekcie z brytyjskim Carnotem wskazuje na swoje dążenie do redukcji emisji gazów cieplarnianych w sektorze morskim.

W ostatnich latach, dzięki wdrażaniu technologii napędów alternatywnych w żegludze, rośnie światowy portfel zamówień na statki wykorzystujące inne paliwa niż olej napędowy. Najczęściej jest wybierany LNG, niemniej rośnie zainteresowanie biopaliwami, co oznacza też finansowanie technologii i infrastruktury pozwalającej obniżyć koszt ich produkcji, jednocześnie ją zwiększając. Jak informował na początku tego roku DNV, w całym 2024 roku zamówiono łącznie 515 takich statków, co stanowiło wzrost o 38% w porównaniu z 2023 rokiem. 62% wśród nich stanowiły w 2024 roku kontenerowce i samochodowce (ro-ro). i. W przypadku  zamówień na statki z napędem amoniakowym światowy portfel zamówień wynosi 27, co i tak stanowi kilkukrotny wzrost w porównaniu z zaledwie ośmioma jednostkami w 2023 roku. Większość dotyczy gazowców (10) i masowców (5). Choć amoniak jako paliwo alternatywne dopiero jest wprowadzane na rynek, wzrost zainteresowania świadczy o tym, że w 2025 roku, może nastąpić znaczny wzrost także w tym segmencie.