Damen prezentuje swój w pełni elektryczny „wodny autobus”

Damen Shipyards poinformował o zakończeniu budowy pierwszego, w pełni elektrycznego statku zaprojektowanego z myślą o zrównoważonej eksploatacji w miastach. Stocznia zaprezentowała Waterbus 2907 Electric podczas specjalnego wydarzenia w Damen Shiprepair Amsterdam.

12 marca firma Damen zorganizowała wydarzenie, podczas którego oficjalnie zaprezentowano Waterbus 2907 Electric. Klienci, dostawcy i władze lokalne Damen zostali zaproszeni do Damen Shiprepair Amsterdam, aby osobiście zapoznać się ze statkiem i jego przydatnością do nowoczesnych operacji miejskich.

– Opracowanie Waterbus 2907 Electric było precyzyjnym balansem. To statek, który będzie stale eksploatowany, z wieloma momentami cumowania i wejścia na pokład o każdej porze dnia. W związku z tym musi być solidny. Jednocześnie jednak będzie działał w środowisku, w którym zrównoważony rozwój ma priorytet. Włożyliśmy wiele wysiłku w stworzenie platformy, która jest wydajna w eksploatacji, generuje zero emisji i zapewnia optymalny komfort dla pasażerów. Elektryfikacja oferuje jasną drogę do coraz bardziej zrównoważonych operacji morskich. Jest to szczególnie istotne dla sektora publicznego transportu wodnego, gdzie nowe, bardziej ekologiczne połączenia zwiększą atrakcyjność usług zarówno dla turystów, jak i osób dojeżdżających do pracy – przekazał Lodewijk van Os, kierownik produktu Damen.

– Obecnie prowadzi się wiele eksperymentów z elektrycznym publicznym transportem wodnym. Widzimy wiele koncepcji w fazie rozwoju. Chcieliśmy przenieść to na wyższy poziom dojrzałości, tworząc rozwiązanie oferujące niezawodną i zrównoważoną usługę – podkreślił Jan van Ooijen, inżynier ds. projektowania i ofert w Damen Public Transport.

Jak informuje holenderska firma, ten w pełni elektryczny statek został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu zrównoważonego transportu publicznego w obszarach miejskich, charakteryzując się wyjątkowo niskim zużyciem wody i zerową emisją. Damen oferuje go do natychmiastowej sprzedaży lub dzierżawy, dążąc do wspierania szerokiego dostępu do zrównoważonych rozwiązań. Damen początkowo zbudował serię hybrydowych Waterbusów 2907, przygotowywanych do późniejszej konwersji na napęd całkowicie elektryczny. Ta pierwsza, w pełni elektryczna wersja to udoskonalona konstrukcja, czerpiąca z doświadczeń zdobytych podczas budowy pierwszej generacji. Widać to na przykład w ulepszonej ergonomii sterówki oraz architekturze systemu 1000 VDC. Na rozwój projektu związanego z tą jednostką firma otrzymała dotację na zrównoważony rozwój przemysłu stoczniowego (Subsidie Duurzame Scheepsbouw, SDS) od Holenderskiej Agencji Przedsiębiorczości (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, RVO). Dotacja ma na celu stymulowanie innowacyjnych, eksperymentalnych technologii promujących zrównoważony rozwój w przemyśle stoczniowym i przebudowie.

Waterbus 2907 ma charakteryzować się zoptymalizowanym, wysoce wydajnym kadłubem, który Damen opracował wspólnie z MARIN (Holenderski Instytut Badań Morskich). Włókno węglowe zostało zastosowane w nim w celu zmniejszenia masy, kompensując dodatkowy ciężar akumulatorów.  Podczas prac rozwojowych skoncentrowano się na stworzeniu konstrukcji o optymalnych wymiarach głównych, w tym długości kadłuba i odstępach między kadłubami katamaranu. W rezultacie statek charakteryzuje się smukłymi kadłubami o szerokości zaledwie 1,1 metra. Niska masa kadłuba pozwoli zapewnić minimalizację śladu fali wytwarzanego przez statek.

W rezultacie zakłócenia dla innych użytkowników dróg wodnych i infrastruktury są minimalne. Waterbus 2907 Electric jest również wyposażony w pędniki azymutalne, które umożliwiają łatwe manewrowanie nawet w ciasnych miejscach na ruchliwych drogach wodnych.

Statek korzysta ze sprawdzonych w branży motoryzacyjnej gniazd ładowania. Jest również przygotowany do najnowszego systemu ładowania Megawatt (MCS), opracowanego dla sektora pojazdów ciężarowych. Pełny test odbędzie się jeszcze w tym roku. Oprócz tego, zgodnie ze swoją praktyką seryjnej produkcji sprawdzonych rozwiązań, wraz ze swoimi współtwórcami Damen opracował standardowy system prądu stałego i szafy akumulatorowe. W rezultacie powstał system o napięciu 1000 V, który umożliwia szybkie ładowanie.

Damen położył szczególny nacisk na komfort pasażerów. Efektem jest bardzo elastyczny układ wnętrza. Operatorzy mogą wybierać nie tylko preferowane typy miejsc siedzących, ale także dostosowywać ich układ do wymagań trasy. Duży pokład statku może służyć jako miejsce do przechowywania rowerów, wyposażone w funkcję ładowania rowerów elektrycznych. Jeśli Waterbus jest eksploatowany na obszarze o mniejszej liczbie rowerów, w zamierzeniu istnieje możliwość zwiększenia liczby miejsc siedzących.