Cieśnina Ormuz: trudności wykraczają poza rynek ropy

Analiza Dun & Bradstreet pokazuje, że zakłócenia płynnego transportu w Cieśninie Ormuz najbardziej uderzą w państwa azjatyckie. W tym przede wszystkim w Chiny i Japonię jako największych bezpośrednich nabywców ropy z Zatoki Perskiej, ale także w Indie, Tajlandię i Koreę oraz w kraje z regionu Południowo-Wschodniej Azji, w tym przede wszystkim chińskie Tajpej, Singapur, Filipiny czy Indonezję. Negatywne skutki zakłóceń transportu w Zatoce w pierwszej kolejności dotkną szeroko rozumiane branże upstream, a następnie przełożą się na wzrost kosztów we wszystkich sektorach gospodarki w usługach, energetyce, przemyśle chemicznym, transporcie, budownictwie oraz produkcji przemysłowej. 

Poza surowcami energetycznymi region Zatoki Perskiej odgrywa również istotną rolę jako centrum handlu, lokowania kapitału i inwestycji. Wszelki przepływ towarów i usług niezwiązanych z energią jest ściśle powiązany z handlem hurtowym i detalicznym, budownictwem, nieruchomościami, usługami finansowymi i działalnością sektora publicznego. Oznacza to, że w krótkiej perspektywie czasu można spodziewać się dodatkowych trudności w gromadzeniu zapasów, opóźnień wydatków inwestycyjnych (capex) oraz napięć finansowych.

Dane Dun & Bradstreet dotyczące rezerwacji kontenerów morskich (TEU) pokazują, że wolumen importu anulowanych rezerwacji dla statków przepływających przez Cieśninę Ormuz osiągnął najwyższy poziom od 2024 roku. Za przesyłki przechodzące przez Cieśninę Ormuz uznaje się takie, w których jeden z portów, załadunku lub rozładunku, znajduje się w Iraku, Iranie, Kuwejcie, Katarze, ZEA, Bahrajnie lub w saudyjskich portach Ad Dammam bądź Jubail, a drugi port leży poza tym regionem.

1 marca: anulowano rezerwację 3 072 TEU (kontenerów 20 stopowych), jednocześnie zarezerwowano 811 TEU.
2 marca: anulowano rezerwację 11 865 TEU, a zarezerwowano 7 653 TEU.
- Liczba zarezerwowanych kontenerów 2 marca 2026 roku była najniższą wartością biorąc pod uwagę poniedziałkowe rezerwacje w całym 2026 roku oraz drugim najniższym wynikiem w dniach roboczych w br.
- Natomiast dzienna liczba anulowanych rezygnacji 2 marca br. była najwyższą od początku 2024 roku. 

3 marca: anulowano rezerwację 21 762 TEU wobec 1 915 TEU potwierdzonych rezerwacji.
- Wolumen potwierdzonych rezerwacji 3 marca był najniższy spośród wszystkich dni roboczych od 2024 roku.
- Natomiast liczba anulowanych rezerwacji była ponad dwukrotnie wyższa niż w każdym dniu od 2024 roku.
- Wolumen potwierdzonych rezerwacji 3 marca br. stanowił jedynie 13 proc. całkowitej liczby potwierdzonych rejestracji w porównaniu do poprzedniego tygodnia.

Podsumowując: od 1 do 3 marca wolumen rezerwacji związany z importem spadł o 59 proc. w porównaniu z tygodniem minionym. Jednocześnie liczba anulowanych rezerwacji kontenerów wzrosła o 364 proc. Znacząco spadł również wolumen rezerwacji w przypadku eksportu. Od połowy lutego 2026 roku – o ponad 40 proc. spadł wolumen potwierdzonych zamówień, z poziomu 34 790 TEU z 15 lutego br., do poziomu 19 863 TEU z 3 marca br. Spadek rezerwacji odzwierciedla rosnącą ostrożność eksporterów z regionu Zatoki Perskiej w miarę nasilającej się eskalacji napięcia.

- 3 marca zarejestrowano 1 095 TEU ładunków opuszczających region Cieśniny Ormuz, jednocześnie anulowano odprawę 1 319 TEU załadunków - to pierwszy raz w historii, kiedy wolumen anulowanych ładunków z Zatoki Perskiej przewyższył liczbę odprawionych i zarezerwowanych ładunków w ciągu jednego dnia. 
- W okresie od 1 do 3 marca wolumen rezerwacji ładunków eksportowych spadł o 40 proc. w porównaniu z tygodniem poprzedzającym, podczas gdy liczba anulowanych ładunków wzrosła o 56 proc.

Fot. Depositphotos