Jantar Unity, pierwszy z trzech promów dla polskich armatorów, jakie powstają w Gdańskiej Stoczni Remontowej, odbywa drugie próby morskie. Pierwszy statek reprezentujący oficjalnie barwy nowego operatora promowego POLSCA Baltic Ferries ma zostać przekazany armatorowi w przyszłym roku.
Pierwsze próby na Bałtyku rozpoczęły się w połowie września br. Teraz prom wypłynął na głębokie wody w środę, 26 listopada i według doniesień pozostanie tam przez trzy dni. Jeśli nie wykażą one zasadniczych problemów konstrukcji, po ostatnich pracach zostanie przekazany armatorowi do użytku już w połowie grudnia, natomiast chrzest jednostki zaplanowano na połowę stycznia przyszłego roku w Szczecinie.
Jantar Unity to pierwszy z trzech nowych promów budowanych dla polskich armatorów w polskiej stoczni. Prom pierwotnie miał pływać w barwach linii Unity Line, do których miały trafić łącznie dwa nowe statki. Jednakże podczas tegorocznego Kongresu Morskiego w Szczecinie ogłoszono powołanie nowej marki promowej POLSCA Baltic Ferries, za którą stoją trzy rodzime przedsiębiorstwa promowe: Polska Żegluga Morska (operator Unity Line), Polska Żegluga Bałtycka (operator Polferries) i EuroAfrica. Tym samym Jantar Unity został przemalowany już w nowe barwy.
Długość statków tej serii to 195,6 metra, z kolei szerokość wynosi 32,2 metra. Linia ładunkowa mierzy 4100 metra. Na pokładzie będzie mogło podróżować 400 pasażerów. Załoga ma liczyć 50 osób. Wszystkie promy będą niskoemisyjne i rozwiną maksymalną prędkość 19 węzłów. W skład napędu wchodzą cztery silniki LNG typu dual-fuel ze wspomaganiem bateryjnym, zasilanymi skroplonym gazem ziemnym oraz paliwem typu diesel używanym do inicjacji zapłonu.
Zamiast konwencjonalnych śrub napędowych, każdy prom zostanie wyposażony w dwa pędniki azymutalne na rufie oraz dwa stery strumieniowe na dziobie, co usprawni manewrowanie w portach. Napęd LNG, który będzie zastosowany na nowych promach, ograniczy emisję CO2 o ok. jedną czwartą wobec stosowanych obecnie rozwiązań w podobnych jednostkach.
Szwedzi czekają na polskie promy. W porcie Ystad rosną obawy o finanse i przyszłość wspólnego projektu
Gdańska Giełda Zboża ponownie połączyła najważniejszych przedstawicieli branży
FRS Windcat odebrał nowy statek z kadłubem z Polski
Rośnie potencjał podażowy LNG. Inwestycje na rynku amerykańskim ustabilizują rynek [ANALIZA]
Na masowcach marynarze pracują bezpieczniej. Statki jednak wciąż toną i są przedmiotem zbrojnych ataków
TT-Line zamówiło kolejny prom nowej generacji
Oświadczenie prezesa PŻB S.A. w sprawie przedstawionych mu zarzutów