Nowa koncepcja ekologicznego transportu morskiego - projekt Cargo Ferry, została w poniedziałek przedstawiona w Oslo.

Wynikiem ponad dwuletniej pracy było opracowanie koncepcji rozwiązania alternatywnego dla transportu kontenerów transportem drogowym. Projekt został zaprezentowany na pokładzie nowego zasilanego LNG statku Kvitbjørn linii Nor Line. Raport przedstawia propozycje rozwiązania logistycznego, koncepcje floty statków, analizy rynku, a także przestawia potencjalną rentowność projektu Cargo Ferry i został opracowany przy współpracy grupy 27 doświadczonych firm z sektorze żeglugi bliskiego zasięgu prowadzonych przez DNV GL, Shortsea Services i Marintek.

Głównym rynkiem dla zastosowania projektu Cargo Ferry są towarowe przewozy samochodami ciężarowymi prowadzone na długich dystansach do i z przybrzeżnych norweskich miast. Po przeprowadzeniu szerokich analiz i wywiadów z potencjalnymi klientami, określono, że projekt obejmuje rynek 17-20 mln ton towarów rocznie. Analizy wskazują istnienie znacznego potencjału rynkowego rozwiązania logistycznego opartego na przewozach morskich żeglugi krótkiego zasięgu.

Koncepcja Cargo Ferry obejmuje transport z i do miejsc, które są połączone ze sobą za pomocą transportu morskiego na czterech głównych trasach, w tym dystrybucję do i z portów. Rozwiązania logistyczne obejmują transport towarów z jednego do drugiego terminalu towarowego lub z jednego magazynu do drugiego, ale mogą również obejmować transport bezpośredni od nadawcy do odbiorcy, lub być ograniczone z portu do portu.

Transport promowy jest zbudowany wokół nowej koncepcji „lift on/lift off (LoLo). Z pomocą własnych dźwigów i systemów statek może przewozić 110-140 40-stopowych/45-stopowych kontenerów. Statek rozwija prędkość 12-15 węzłów, jest napędzany LNG, posiada również baterie do pracy hybrydowej, a także może użyć zasilania z lądu. W rezultacie jednostka ma bardzo niską emisję. Działa również bez pomocy z portu poprzez zastosowanie automatycznego systemu cumowania.
W efekcie zastosowanie projektu Cargo Ferry generuje znaczne oszczędności przy zmniejszonym wpływie na środowisko.

Pełne rozwinięcie koncepcji o pojemności pozwalającej na obsługę wolumenu ładunków określonego w raporcie wymaga 14 statków przewożących równowartość 220 000 - 270 000 45-stopowuch kontenerów. Jednak ogólna cena transportu byłaby o 20-30% niższa niż w przypadku stosowania samochodów ciężarowych, a przy tym koncepcja byłaby elastyczna, punktualna i przyjazna dla środowiska.
Wdrożenie koncepcji umożliwi przeniesienie pięciu milionów ton ładunków z dróg na morze, przy minimalnym koszcie dla władz. Oznacza to roczny zysk dla społeczeństwa w postaci 1,3 mld koron norweskich. Na dodatek zmniejszenie ruchu drogowego oznacza mniej wypadków drogowych, mniejsze zapotrzebowanie na infrastrukturę drogową, spadek emisji CO2 oraz emisji tlenków siarki i tlenków azotu.

Prom Kvitbjørn, na pokładzie którego odbyła się prezentacja, łączy w sobie wiele innowacyjnych funkcji. Jest napędzany skroplonym gazem ziemnym, a przy tym może przewieźć tyle ładunku, co 200 ciężarówek. Korzystanie z LNG jako paliwa praktycznie eliminuje emisję siarki i cząstek stałych oraz znacznie ogranicza emisję tlenków azotu i dwutlenku węgla.
DNV GL przeznaczył wspomniany statek do stałej obsługi trasy między północną Europą wzdłuż wybrzeża Norwegii do głębi kraju. Opracowany we ścisłej współpracy z Rolls Royce statek posiada innowacyjną konstrukcję kadłuba, układu napędowego oraz układ generujący energię na pokładzie.