Ma 720 metrów długości, 4,20 metra szerokości, a konstrukcja oparta jest na 87 palach. Po ponad dwóch latach prac budowlanych w niemieckiej miejscowości wypoczynkowej Prerow w rejonie Meklemburgii-Pomorzu Przednim otwarto wczoraj najdłuższe molo na Bałtyku.
Budowa molo rozpoczęła w sierpniu 2022 roku i pochłonęła 46 milionów euro. Budowla ma pełnić funkcję zarówno atrakcji turystycznej, jak i schronienia dla statków w sytuacjach zagrożenia. Pierwotnie otwarcie planowano na koniec lipca lub początek sierpnia, ale z powodu problemów kadrowych i opóźnień technicznych inaugurację przesunięto.
Ze względu na swoją szerokość, molo może potencjalnie być wykorzystywane przez pojazdy ratunkowe, a wyjątkowo wyposażono je w sygnalizację świetlną – jedyną tego typu instalację w Niemczech. Molo jednak nie będzie pełniło funkcji drogi, a sygnalizacja ma jedynie zabezpieczać przejazd w nagłych przypadkach.
Na końcu molo powstanie nowy port o powierzchni 10 tysięcy metrów kwadratowych, z miejscami dla 33 jednostek rekreacyjnych. Część miejsc zarezerwowano już dla lokalnych rybaków. Port ma również poprawić infrastrukturę dla żeglarzy, eliminując lukę między Warnemünde a Barhöft.
Na końcu mola znajdować się będzie budynek z biurami oraz infrastrukturą wodociągową, elektryczną i kanalizacyjną. Planowany jest również taras na dachu, dostępny dla turystów. Obecnie trwają prace nad tarasem słonecznym oraz mostem w pobliżu wieży ratowniczej, które mają być zakończone do końca maja przyszłego roku.
Port Gdynia ze wzrostem przeładunków po pierwszym półroczu
00:04:03
Rekordowy tunel dnie Bałtyku połączy Niemcy i Danię w 2029 roku (wideo)
Zarząd portów odpowiada na krytykę ws. finansowania Przylądka Pomerania. "Środki są zabezpieczone"
Nowy kontenerowiec pod francuską banderą dołącza do floty CMA CGM
Polferries tajemniczo tłumaczy zwolnienie prezesa: rozdzielenie odpowiedzialności
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz