Damen Marine Components wygrywa kontrakt na dostawy wyposażenia dla czterech statków transportowych

Holenderski producent statków GS Projects podpisał umowę z Damen Marine Components (DMC) na dostawę urządzeń sterowych, kontrolnych i napędowych dla czterech statków do przewozu ładunków suchych. Projekt powstaje we współpracy z Groot Ship Design i Ship and Steelbuilding (SaS), które budują tę serię dla swojego klienta Longship.

DMC dostarczy swoje systemy sterowania typu „plug & play” Piston RAM, stery Barke i dysze Optima do serii czterech identycznych jednostek, które  są budowane w stoczni GS Projects w Waterhuizen w Holandii. Wybór tego wyposażenia ma dobrze wpasowywać się do projektu statków, mających 100 metrów długości, 15,5 metra szerokości, projektowe zanurzenie 6,2 metra i nośność 6250 ton. Co więcej, solidna konstrukcja i inżynieria zdaniem DMC spełni wymagania klasyfikacji Lloyd's Register, a także fińsko-szwedzkiej klasy lodowej 1A, zgodnie z którą wspomniane cztery statki zostaną zbudowane.

– Wspaniale jest współpracować z GS Projects i ich klientem Longship przy tym kontrakcie na wiele statków. Holenderska firma żeglugowa budująca swoje statki w Holandii, a także z holenderskich komponentów: to dość wyjątkowe! Pokazuje to również, że holenderski przemysł morski jest nadal wydajnym ekosystemem, zdolnym do dostarczania najnowocześniejszych aktywów. Z niecierpliwością czekamy na rozpoczęcie naszego zakresu prac, a kiedy nadejdzie czas, zakasamy rękawy i wesprzemy zespół GS Projects w stoczni w instalacji sprzętu DMC – przekazał Leo van Zon, kierownik sprzedaży regionalnej w DMC.

Pierwszy z czterech zaplanowanych statków ma zostać dostarczony na początku 2026 roku, przy czym projekty DMC typu „plug-and-play” w zamierzeniu pomogą w sprawnym procesie budowy. Zdaniem Henka Oudmana, kierownika projektu w GS Projects, DMC dostarczy w pełni przetestowane, certyfikowane wyposażenie gotowe do instalacji, co ma znacznie przyspieszyć nasze działania w stoczni.

Jak podkreśla DMC w swojej informacji prasowej, konstrukcja steru Barke zapewnia optymalną manewrowość i stabilność kursu dzięki progresywnie działającemu systemowi połączeń klapowych. Rezultatem tego wszystkiego jest niskie zużycie paliwa i niskie koszty utrzymania. Wspomniana także dysza Optima ma wyróżniać się wydajnością i niezawodnością wśród armatorów na całym świecie, zwłaszcza w odniesieniu do lepszego zużycia paliwa dzięki zastosowaniu tego typu dyszy w żegludze bliskiego zasięgu. Zapewnić to ma także nie tylko lepszą wydajność napędów, ale też kontrolę emisji CO2.