Francuski gigant wysyłkowy CMA CGM twierdzi, że został zaatakowany wirusem typu ransomware.
- Grupa CMA CGM (z wyłączeniem CEVA Logistics) zajmuje się obecnie obroną przed cyberatakiem wpływającym na serwery peryferyjne - podała firma w oświadczeniu.
Natychmiast po wykryciu naruszenia bezpieczeństwa zewnętrzny dostęp do aplikacji został przerwany, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się złośliwego oprogramowania.
- Zespoły zostały w pełni zmobilizowane, a dostęp do systemów informacyjnych grupy jest stopniowo przywracany - podała firma.
O godzinie 10:45 czasu wschodniego główna witryna CMA CGM (https://www.cma-cgm.com) była niedostępna i zwracała komunikat „504 - przekroczenie czasu bramy”. Powiadomienie zostało opublikowane pod adresem https://www.cmacgm-group.com/.
- Sieć CMA CGM pozostaje dostępna dla klientów Grupy w przypadku wszystkich zgłoszeń dotyczących rezerwacji i operacji - informuje oświadczenie CMA CGM. - Trwa dochodzenie prowadzone przez naszych wewnętrznych oraz niezależnych ekspertów.
Lloyd’s List poinformował, że był to atak ransomware przeprowadzony przez grupę znaną pod nazwą „gang Ragnar Locker”.
- Francuski przewoźnik został poproszony przez tę grupę o skontaktowanie się z nimi w ciągu dwóch dni „przez czat na żywo i opłacenie specjalnego klucza deszyfrującego" - napisała na Twitterze grupa medialna, zajmująca się wysyłkami. Aktualizacja z Lloyd’s List mówi, że CMA CGM potwierdziła atak ransomware.
To najnowszy cyberatak wymierzony w niektóre z największych firm żeglugowych na świecie. W kwietniu firma MSC Mediterranean Shipping Company zgłosiła cyberatak, który spowodował awarię sieci w jej siedzibie w Genewie w Szwajcarii. W 2017 roku Maersk został dotknięty atakiem złośliwego oprogramowania NotPetya, który sparaliżował globalne sieci Maerska i na wiele tygodni zakłócił jego operacje transportu kontenerowego, co kosztowało firmę około 300 milionów dolarów.
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami