Rok po wprowadzeniu przez Donalda Trumpa karnych ceł wobec niemal wszystkich państw świata, widać, że prezydent Stanów Zjednoczonych się przeliczył; inflacja w USA wzrosła, przemysł się nie odrodził, a Chiny wyszły z tej konfrontacji zwycięsko – ocenił w czwartek w dzienniku „Aftenposten” norweski analityk Olav Chen.
Chen reprezentuje Storebrand, jedną z największych skandynawskich firm świadczących usługi finansowe.
Zdaniem eksperta polityka celna Trumpa nie przyniosła zakładanych efektów gospodarczych, a jej koszty w dużej mierze ponieśli amerykańscy konsumenci i biznes. Jednocześnie globalna gospodarka okazała się bardziej odporna, niż zakładał Biały Dom.
Trump wprowadził podwyższone cła importowe 2 kwietnia 2025 r., określając tę datę jako Dzień Wyzwolenia (Liberation Day). Celem jego decyzji były zmniejszenie deficytu handlowego USA, odbudowa krajowego przemysłu oraz wzmocnienie pozycji negocjacyjnej wobec partnerów handlowych, zwłaszcza Chin.
W praktyce – w ocenie Chena – USA nadal notują wysoki deficyt handlowy, a zapowiadany powrót do kraju produkcji przemysłowej nie nastąpił. Cła przełożyły się natomiast na wyższą inflację i pogorszenie sytuacji części konsumentów. Jednocześnie większość partnerów handlowych USA nie dała się sprowokować do wojny celnej, co ograniczyło skalę przewidywanego sporu handlowego. Kluczowa pod względem znaczenia konfrontacja gospodarcza z Chinami również nie przyniosła Waszyngtonowi korzyści.
„Pekin odpowiedział symetrycznie. Wykorzystał przewagę, m.in. w dostępie do metali ziem rzadkich, pozbawiając USA inicjatywy. Może to być uznane za porażkę Waszyngtonu. Wprowadzając karne cła, Trump był przekonany, że ma lepsze karty, ale ich nie miał” – podsumował Chen.
Storebrand to norweska grupa finansowa działająca w obszarze zarządzania aktywami, ubezpieczeń i emerytur. Należy do największych instytucji inwestycyjnych w regionie nordyckim. W jej portfelu znajdują się aktywa wyceniane na ponad bilion koron (ponad 350 mld złotych).
Mieszko Czarnecki
cmm/ rtt/
Fot. Depositphotos
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło