PMK
Port Nowego Jorku i New Jersey zanotował 7 procentowy wzrost przeładunków w 2018 roku. Ogółem przez port przeszło po raz pierwszy w historii ponad 7 mln TEU, a dokładnie 7,179,788 TEU.
W zeszłym roku port przeładował o 8,2 proc więcej importowanych ubrań, mebli, elektroniki i innych produktów codziennego użytku. Przez obiekt przeszło też jedna trzecia wszystkich kontenerów transportowanych na wschodnie wybrzeże USA.
Port odnotował również wzrost wolumenów w segmencie auto. Mimo że jego całkowita wartość spadła o 0,7 procent w porównaniu do 2017 r., w ciągu roku obsłużono 573 035 pojazdów. Segment samochodowy odpowiadał za 500 połączeń statków w 2018 roku.
Przez terminale pasażerskie przewinęło się ponad 886 000 podróżnych. Ich liczba wzrosła o ponad 17 procent w porównaniu do 2017 roku.
Ładunki masowe, w tym towary takie jak sól drogowa, złom i oleje jadalne, również odnotowały silny wzrost, o ponad 16 procent, przy całkowitej ilości 3,68 miliona ton w 2018 r.
- Wzrost ten można częściowo przypisać ukończeniu w czerwcu 2017 roku projektu Bayonne Bridge Navigational Clearance Project, który podniósł odległość pod mostem z 151 stóp na 215 stóp, umożliwiając rejsowanie pod nim największych kontenerowców na świecie. Od zakończenia budowy mostu port odnotował znaczny wzrost wielkości statków zawijających do portu, przy czym prawie 30 procent wszystkich kontenerowych ładunków w porcie jest obecnie przewożonych na statkach o ładowności 9 000 lub więcej TEU – czytamy w oświadczeniu portu.
Port Gdynia ze wzrostem przeładunków po pierwszym półroczu
Nowy kontenerowiec pod francuską banderą dołącza do floty CMA CGM
Polferries tajemniczo tłumaczy zwolnienie prezesa: rozdzielenie odpowiedzialności
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]