ew
Prace nad kluczowym dla Portu Gdynia projektem inwestycyjnym dynamicznie postępują. Koncepcja Portu Zewnętrznego spotkała się z dużym zainteresowaniem pana Witolda Słowika, wiceministra Ministerstwa Inwestycji i Rozwoju, który w ubiegłym tygodniu, tj. 14.03.2018 r., odwiedził gdyński port.
Podczas spotkania Ministra z Zarządem Spółki Morskiego Portu Gdynia S.A. zaprezentowane zostały założenia dotyczące utworzenia Portu Zewnętrznego. - Stwarza on zupełnie nowe możliwości dla przyszłej działalności Portu Gdynia – nadmienił wiceminister, pan Witold Słowik. Realizacja tego sztandarowego dla gdyńskiego portu projektu inwestycyjnego wzmocni rolę oraz podkreśli znaczenie spółki.
-Port Gdynia utrzymuje swoją dobrą pozycję wśród kluczowych portów bałtyckich dzięki dopasowaniu swojej oferty do potrzeb rynkowych, co ma swoje odzwierciedlenie w znakomitych wynikach przeładunkowych oraz finansowych – podkreślił pan Adam Meller, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. - Budowa Portu Zewnętrznego to zadanie na miarę XXI wieku, dzięki któremu gdyński port będzie miał jeszcze większe znaczenie dla całego Pomorza oraz dla gospodarki naszego kraju - dodał.
Projekt budowy Portu Zewnętrznego uzyskał w czerwcu 2017 roku pozytywną opinię Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, a tym samym zyskał aprobatę w zakresie jego realizacji przez pana Marka Gróbarczyka, ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. Budowa Portu Zewnętrznego to istotna szansa na dynamiczny rozwój Portu Gdynia w świetle deficytu dostępnych terenów na dalszą ekspansję spółki.
Nowy kontenerowiec pod francuską banderą dołącza do floty CMA CGM
Polferries tajemniczo tłumaczy zwolnienie prezesa: rozdzielenie odpowiedzialności
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]