JK
Od października 2015 r. 115 statków handlowych na trasie Europa-Azja i Azja-Wschodnie Wybrzeże USA, zamiast płynąć przez Kanał Sueski, opływa afrykański Przylądek Dobrej Nadziei – informuje „Gazeta Wyborcza”.
Manewr zmiany trasy możliwy jest dzięki taniej ropie. 1 tona paliwa IFO 380 w porcie w Antwerpii kosztuje ok. 130 dol., a rok temu trzeba było zapłacić 3 razy tyle, 305 dol. Obecnie opłaca się więc dopłacić do paliwa i wydłużyć trasę o tydzień niż wnosić spore opłaty za przeprawę w poszczególnych kanałach.
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło