pc/MGMiŻŚ
Jerzy Materna, sekretarz stanu w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej wziął udział w konferencji NaviRail 2017 organizowanej 18- 19 października w Szczecinie.
Podczas otwarcia konferencji minister Materna podziękował za zaproszenie na konferencję i przedstawił prezentację na temat rozwoju transportu wodnego śródlądowego.
„Chciałbym zaznaczyć, że Ministerstwo jest zainteresowane udziałem w międzygałęziowych platformach współpracy, mających na celu zrównoważony rozwój całego sektora transportu. Jednym z naszych głównych zadań jest obecnie odbudowa i rozwój transportu wodnego śródlądowego. Należy podkreślić, że przy normalnym rozwoju tej gałęzi transportu ma ona swoje ugruntowane miejsce w łańcuchu logistycznym. Jej najważniejszą funkcją powinno być przede wszystkim sprawne łączenie portów morskich z zapleczem, przy jednoczesnym uzupełnianiu się z innymi gałęziami transportu, takimi jak: transport kolejowy.”- powiedział w swoim wystąpieniu minister Jerzy Materna.
Konferencja NaviRail 2017, organizowana m.in. przez Kurier Kolejowy, w założeniu ma być platformą współpracy i wymiany poglądów pomiędzy środowiskami związanymi z transportem kolejowym, drogowym, żeglugą morską i śródlądową, portami morskimi i śródlądowymi, a także centrami logistycznymi. Jej celem jest wypracowanie wspólnego stanowiska dla całego sektora transportu.
W konferencji przewidziano panele dyskusyjne, w których wezmą udział przedstawiciele MGMiŻŚ, m. in: efektywność ekonomiczna współczesnym łańcuchów transportowych; inwestycje w infrastrukturę transportową stymulatorem gospodarki.
4
Port Gdynia – zwodowano pierwszą skrzynię dla falochronu Portu Zewnętrznego. Waży 3700 ton [ZDJĘCIA]
Nowy kontenerowiec pod francuską banderą dołącza do floty CMA CGM
Polferries tajemniczo tłumaczy zwolnienie prezesa: rozdzielenie odpowiedzialności
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]