Spółki żeglugowe zajmujące się przewozem kontenerów mają na koncie duże zadłużenia, choć nie tak wielkie jak jeszcze 2 lata temu – informuje amerykańska firma konsultingowa AlixPartners.
Amerykanie powołują się na badania wyników finansowych 15 anonimowych przewoźników, którzy kończyli swój rok finansowy 30 września zeszłego roku. Zadłużenie tych firm spadło ze 107 mld do 91 mld dolarów w porównaniu z 2013 r.
Powodem tak dużych strat były nadmierne koszty paliwa i amortyzacji. Spadły także przychody tych firm, ze względu na dużą konkurencję, a co za tym idzie przymusowej obniżki cen.
AlixPartners wydali szereg rad dla armatorów dotkniętych tych problemem. Przede wszystkim powinni oni koncentrować się na swojej głównej działalności, a pozbyć się (zezłomować lub sprzedać) jednostki dodatkowe, które są mniej efektywne. Powinni także rozsądniej podejmować decyzje dotyczące tras i załadunku. Pomocne w tym mają być rozwiązania informatyczne, które pozwalają programować, przechowywać i przetwarzać większe zestawy danych o ładunkach i trasach.
00:04:03
Rekordowy tunel dnie Bałtyku połączy Niemcy i Danię w 2029 roku (wideo)
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami