mk
DFDS większa swoją aktywność w Porcie Ghent. Przedstawiciele obu podmiotów podpisali stosowne porozumienie. Za jego sprawą zwiększy się liczba rejsów, które duński armator będzie obsługiwał pomiędzy Ghent oraz Göteborgiem.
Obecnie na trasie pomiędzy belgijskim a szwedzkim portem DFDS pływa trzema statkami, oferując po sześć rejsów tygodniowo w każdym kierunku. Już wiadomo, że na tej popularnej trasie pojawi się czwarta jednostka ro-ro. Tego lata na linii tej zacznie również pływać statek Ark Germania, co przełoży się na to, że liczba rejsów wzrośnie do ośmiu tygodniowo.
Wzmacniając swoją działalność w porcie Ghent, armator odpowie na rosnące zapotrzebowanie na powierzchnię ładunkową na tej trasie. W ubiegłym roku przewiezionych na niej zostało 2,1 miliona ton towarów, co było drugim najlepszym rezultatem w historii. Ale już pod względem wypełnienia linii ładunkowej uzyskano rekordowy wynik – osiągając poziom 1,8 miliona metrów.
Konsekwencją zwiększenia aktywności DFDS w terminalu Ghent, będzie też aktualizacja rejsów śródlądowych. Transport barek z kontenerami będzie się teraz odbywał trzy razy w tygodniu. W poniedziałki, środy i piątki ładunki będą transportowane z terminala multimodalnego Mercatordok do portów Zeeland, Rotterdamu i Antwerpii.
Terminal Mercatordok podłączony jest także do infrastruktury kolejowej, co pozwala na transport towarów do innych regionów Europy. Każdego tygodnia odjeżdża stąd 10 pociągów, m.in. do Francji i Niemiec. Oprócz tego DFDS już dziś oferuje trzy kursy kolejowe do Le Loulou przy granicy francusko-hiszpańskiej. Po zakończeniu sezonu letniego, liczba tych kursów wzrośnie do pięciu.
Port Gdynia ze wzrostem przeładunków po pierwszym półroczu
Zarząd portów odpowiada na krytykę ws. finansowania Przylądka Pomerania. "Środki są zabezpieczone"
Nowy kontenerowiec pod francuską banderą dołącza do floty CMA CGM
Polferries tajemniczo tłumaczy zwolnienie prezesa: rozdzielenie odpowiedzialności
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz