Brytyjczyk, który był na mostku statku Scot Carrier, który w grudniu na Bałtyku zderzył się z barką, w wyniku czego zginęło dwóch jej załogantów, został skazany na 1,5 roku więzienia.
Według doniesień medialnych 30-letni Brytyjczyk przyznał się do zarzutów przed duńskim sądem. Duńska policja oskarżyła go o nieumyślne spowodowanie śmierci w szczególnie obciążających okolicznościach, między innymi przez kierowanie statkiem w stanie nietrzeźwości”. Brytyjczyk przyznał się także do opuszczenia miejsca kolizji bez udzielenia pomocy załodze barki.
Do zdarzenia doszło 13 grudnia w pobliżu Bornholmie. We mgle drobnicowiec Scot Carrier zderzył się z 55-metrową barką Karin Hoj. Barka przewróciła się, dwóch członków jej załogi zginęło. Wkrótce potem szwedzka policja zatrzymała dwóch członków załogi Scot Carrier, którzy w chwili wypadku byli pod wpływem alkoholu. Jednym z nich był skazany teraz Brytyjczyk.
W trakcie dochodzenia okazało się także, że statek Scot Carrier po zderzeniu płynął dalej i dopiero po około 25 minutach powrócił na miejsce zdarzenia. Stało się dopiero po tym, jak po uruchomieniu na przewróconej barce systemu EPIRB (nadajnika umożliwiającego ustalenie miejsca położenia jednostki w przypadku zagrożenia) szwedzkie władze skontaktowały się z przewoźnikiem, do którego należy statek – firmą Scotline Marine Holdings Ltd. Firma podała, że dopiero wówczas drugi oficer, który znajdował się na mostku, poprosił kapitana o przyjście i skontaktował się ze szwedzką strażą przybrzeżną.
Scot Carrier miał powrócić na miejsce wydarzenia po około 25 minutach – przewoźnik twierdzi jednak, że czas ten był krótszy i został wykorzystany na sprawdzenie bezpieczeństwa członków załogi statku oraz dokonanie wstępnej oceny uszkodzeń.
Poza karą 1,5 lat więzienia Brytyjczyk został przez kopenhaski sąd skazany również na 12-letni zakaz wjazdu do Danii i tymczasowy zakaz żeglowania po duńskich wodach.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]