LNG, określane jako paliwo przyszłości, cieszy się coraz większą popularnością wśród armatorów jako paliwo żeglugowe. Badania wykazały, że LNG redukuje emisję tlenków azotu (NOX) o około 90 procent, podczas gdy emisja tlenków siarki (SOX) i cząstek stałych jest na niezwykle niskim poziomie.
Komitet Organizacyjny HERRING SZCZECIN 2016 zaprasza do wzięcia udziału w XXI spotkaniu biznesu morskiego, które odbędzie się w piątek 20 maja 2016 o godz. 19.00 na terenie Międzynarodowych Targów Szczecińskich przy ulicy Struga 6-8 w Szczecinie.
Stawki przewozów w umowach spotowych na linii Szanghaj i porty Dalekiego Wschodu – porty Europy Północnej w porównaniu z ubiegłym tygodniem spadły o 27 proc., wynosiły 332 dol. za TEU. W przypadku innych połączeń sytuacja jest podobna.
Od 29 lutego br. duński armator Unifeeder rozbudowuje swoją sieć zawinięć o nowe bezpośrednie połączenie -short sea - pomiędzy portami Gdynia i Sankt Petersbug.
Pod koniec lutego zaplanowano uruchomienie nowego połączenia promowego na trasie Bałtijsk – Sassnitz, jako linii transportowej ładunków pomiędzy Europą a Rosją. Po uregulowaniu kwestii celnych i przy sprzyjającej pogodzie częstotliwość usług miałaby wynieść do trzech razy w tygodniu.
Jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie kroki, poziom emisji, za którym będzie stała branża morska, może wzrosnąć w najbliższym czasie o 50, a w przypadku realizacji najczarniejszego scenariusza, nawet o 250 procent.
To była jedna z największych inwestycji ukończonych w zeszłym roku w Porcie Gdynia. Przebudowa Nabrzeża Szwedzkiego umożliwiła obsługę w tym miejscu największych statków klasy panamax i capesize, o zanurzeniu do 13 metrów. Kolejną wizytę takiej jednostki mieliśmy w środę, gdy do Morskiego Terminalu Masowego Gdynia zawinął statek Aquabreeze.
Wczoraj rano z Portu Gdynia wypłynął statek Sampogracht z dziewięcioma jachtami motorowymi polskiej marki Galeon. Jednostki trafią teraz na Palm Beach w amerykańskiej Florydzie.
W zapisie, który znalazł się w ofercie wykonania usługi transportowej, postanowiono bowiem, że wszelkie sprawy sporne, wynikające ze zlecenia, zostaną rozstrzygnięte przez „Sąd Polubowny”, a nadto że „w przypadku transportu międzynarodowego Sąd zobowiązany jest rozpatrzyć sprawę na podstawie przepisów Konwencji CMR”.
Powstały niedawno chiński armator-gigant China Ocean Shipping Company (Cosco) ujawnił, że zamierza do końca 2018 roku osiągnąć łączną ładowność floty na poziomie 2 mln TEU – ujawnia serwis China Daily.
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko
Żegluga przez Cieśninę Malakka swobodna i bez opłat
Morska konsolidacja i dywersyfikacja przez fuzję Duńczyków z Norwegami
Bloomberg: Co najmniej osiem statków płynących omańskim torem cieśniny Ormuz zawróciło