Svitzer składa zamówienie na pierwszy na świecie holownik metanolowy z napędem akumulatorowo-elektrycznym

Svitzer zakontraktował 17 września br. turecką stocznię Uzmar do budowy wyjątkowego holownika z napędem na baterie oraz metanol. Ma on zostać dostarczony w II poł. 2025 roku. Zamówienie wpisuje się w politykę firmy na rzecz dekarbonizacji działalności portowej.

Zasilany bateryjnie o mocy 6 MWh holownik będzie przeznaczony do prac portowych w Göteborgu i będzie świadczył usługi charakteryzujące się zerową emisją CO2. Oczekuje się, że holownik eskortowy będzie wykonywał ponad 90% swoich operacji przy użyciu akumulatorowo-elektrycznego układu napędowego i będzie odpowiadał za 1/4 zleceń Svitzer w szwedzkim porcie.

– Zastosowania rozwiązań akumulatorowych stale się rozwijają i widzimy, że staje się to ważną opcją zasilania w transformacji zrównoważonego rozwoju. Ten holownik akumulatorowy wniesie nową dynamikę do naszych działań. Nie będzie jednego uniwersalnego rozwiązania, które pozwoli nam osiągnąć nasze ambitne cele w zakresie dekarbonizacji, a dzięki tej nowej technologii zasilania mamy jeszcze jedną opcję znacznego zmniejszenia emisji w wielu globalnych portach i terminalach, w których działamy. W ten sposób nadal rozwijamy nasze strategie dekarbonizacji całej floty, jednocześnie stale zapewniając zrównoważone, bezpieczne i niezawodne usługi morskie dla klientów Svitzer – podkreślił Kasper Nilaus, dyrektor generalny Svitzer.

– Rozpoczęcie pierwszego w swoim rodzaju projektu budowy nowego holownika z naszymi partnerami ze stoczni Uzmar jest kamieniem milowym dla naszych ambicji w zakresie dekarbonizacji. Jesteśmy dumni z pracy, jaką wykonaliśmy z naszymi dostawcami technologii i konsultantami inżynieryjnymi, aby opracować holownik do tego momentu. Elektryczny holownik akumulatorowy oznacza, że będziemy mogli świadczyć nasze usługi klientom w porcie w Göteborgu przy znacznie niższej emisji dwutlenku węgla, a jednocześnie zgodnie z najwyższymi standardami operacyjnymi i bezpieczeństwa – wskazał Gareth Prowse, dyrektor ds. dekarbonizacji w firmie Svitzer

– Nasza ścisła współpraca ze Svitzerem w zakresie planowania i rozwijania tego projektu nowej budowy sprawi, że nasza stocznia dostarczy jeden z najbardziej zaawansowanych holowników w globalnej flocie, wykorzystujący nowe technologie i specyfikacje. W Uzmar zdajemy sobie sprawę ze znaczenia redukcji emisji CO2 w sektorze morskim i jesteśmy w pełni zgodni z ambitną strategią dekarbonizacji Svitzer. Projekt ten stanowi znaczący krok naprzód w tej podróży. Integrując najnowocześniejsze technologie i zrównoważone praktyki, nie tylko budujemy holownik; pomagamy kształtować przyszłość ekologicznych operacji morskich. Dla firmy Svitzer, nasz zespół ekspertów będzie nadal zapewniał doskonałość w zakresie zrównoważonego budownictwa – przekazał A. Noyan Altug, prezes Uzmar.

Statek powstanie na podstawie projektu TRAnsverse przygotowanego przez firmę i we współpracu z biurem projektowym Robert Allan. Będzie miał długość całkowitą wynoszącą 34,9 metra, zapewniając znaczną stabilność i pojemność. Zapewni imponujący uciąg wynoszący 85 ton i będzie wykorzystywał siły sterujące i hamujące o wartości odpowiednio 150 i 200 ton, przy prędkości 10 węzłów. Przy tonażu brutto wynoszącym około 806 ton i zasilaniu przez system akumulatorów o pojemności 6 MWh, holownik będzie w stanie osiągnąć prędkość do 14 węzłów. Wykorzystywany, innowacyjny napęd pozwoli holownikowi zasilanemu bateryjnie działać bardziej wydajnie niż podobne statki napędzane silnikami spalinowymi o tradycyjnej konstrukcji.

Firma Svitzer podkreśla, że ciągły rozwój alternatywnych technologii zasilania przekonał ją, że wykorzystanie jako napędu zarówno baterii jak i  silników metanolowych może zapewnić tak bezpieczne i wydajne operacje, jak przysłużyć się obniżaniu emisji CO2.

Aby skutecznie realizować zadania zgodnie z przeznaczeniem w lokalizacji miejsca prac holownika mają znaleźć się źródła zasilania zarówno baterii, jak i silników.  Mając na celu stanie się najbardziej zrównoważonym portem na świecie, port w Göteborgu został uznany za idealną lokalizację dla nowego holownika. Port dokonuje znaczących inwestycji, aby zapewnić niezbędne opcje ładowania z lądu, a metanol jest już bunkrowany w porcie. W związku z tym Göteborg ma posiadać wszystkie składowe niezbędne do bezpiecznej i stabilnej pracy jednostki przez wiele lat.