Po miesiącach spokoju, sytuacja na światowych szlakach morskich za sprawą ataków jemeńskich Huti na Morzu Czerwonym drastycznie się zmieniła. Można zasadnie zastanawiać się, czy obecna sytuacja nie jest wywołana oczekiwaniami biznesu.

• 40 proc. handlu między Azją a Europą odbywa się drogą morską

• Znaczna część ropy naftowej oraz gazu ziemnego przepływa przez wąskie szlaki morskie Morza Czerwonego

• Według Bloomberga, chińskie statki handlowe otrzymują obniżki składek ubezpieczeniowych podczas rejsów, co uwidacznia dalekie uwikłanie geopolityczne całej sytuacji

• Jak donosi Reuters, składki ubezpieczeniowe dla statków korzystających z Morza Czerwonego wzrosły prawie dziesięciokrotnie od czasu rozpoczęcia ataków

Amerykańska Administracja Informacji Energetycznej (U.S. Energy Information Administration – EIA) podaje, że w I poł. ubiegłego roku, przez wspomnianą cieśninę Bab el-Mandeb przepłynęło 12 proc. morskiego handlu ropą naftową i 8 proc.  wolumenu LNG do Stanów Zjednoczonych oraz Europy. 

Kupuj, gdy leje się krew

Na morzu, tak jak w życiu, są równi i równiejsi. 

„Większość atakowanych statków to masowce i statki towarowe, a nie tankowce" – komentuje sytuację Kevin Book, dyrektor zarządzający ClearView Energy Partners, cytowany przez „Foreign Policy”. „Myślę, że to celowe działanie. Jeśli zabiją marynarzy, niektóre kraje się zdenerwują. Jeśli uderzą w tankowiec i spowodują katastrofę ekologiczną, świat będzie oburzony" – dodaje Book.

Jakby tego było mało, rzecznik Huti poinformował, że chińskie i rosyjskie ładunki nie będą celem ataku – donosi VOA. Według Bloomberga, chińskie statki handlowe otrzymują znaczne obniżki składek ubezpieczeniowych podczas rejsów, co uwidacznia dalekie uwikłanie geopolityczne całej sytuacji.  

Prócz tego wśród potencjalnych beneficjentów chaosu na Morzu Czerwonym są firmy ubezpieczeniowe. 

Claire Hamonic, dyrektor generalny Ascoma International, przywoływana przez France24, oszacowała, że składka na ubezpieczenie wojenne wzrosła od pięciu do dziesięciu razy dla statków i ładunków przepływających przez Morze Czerwone. Jak donosi Reuters, składki ubezpieczeniowe dla statków korzystających z Morza Czerwonego wzrosły prawie dziesięciokrotnie od czasu rozpoczęcia ataków.

Co godne odnotowania, CMA CGM, drugi co do wielkości przewoźnik na świecie pod względem udziału w rynku, ogłosił w styczniu, że podniesie o 100 proc. stawki za transport z Azji do Europy.

Huti i co dalej? 

Konflikt prawdopodobnie znów uderzy po kieszeni europejskich konsumentów. 

Według Zongyuan Zoe Liu z Council on Foreign Relations (CFR), to Europa odczuje napięcia gospodarcze wcześniej niż Stany Zjednoczone, ponieważ Morze Czerwone jest jedyną drogą do Kanału Sueskiego, który łączy niektórych z największych europejskich konsumentów towarów zbywalnych z ich azjatyckimi dostawcami. 

Jeśli chodzi o państwa regionu, Huti będą również unikać wciągnięcia państw Zatoki Perskiej głębiej w konflikt z uwagi na jego nieprzypadkowe umocowanie, którego celem nie jest walka z Izraelem et consortes. Większość gospodarek Zatoki Perskiej jest zależna od transportu morskiego surowców energetycznych. Dla przykładu,  eksport węglowodorów odpowiada 50 procent PKB Kuwejtu. Jakby jemeńscy rebelianci nadepnęli na odcisk arabskich sąsiadów, wówczas mogliby liczyć na szybkie doprowadzenie do porządku za pomocą dyscyplinujących rakiet.

Wydawać się może, jakoby największym beneficjentem chaosu na Morzu Czerwonym są Stany Zjednoczone. To właśnie Ameryka prowadzi handel ropą naftową i skroplonym gazem ziemnym przez Kanał Sueski, jest niezależna energetycznie poprzez własny przemysł wydobywczy, a zamieszanie może korzystnie wpłynąć na sytuację ubezpieczycieli, firm żeglugowych oraz innych, liczących dolary z logistycznego chaosu na Morzu Czerwonym.