ew
Niespełna 53 mln zł kosztować będzie przebudowa północnej nitki mostu Lecha w Poznaniu. Rozpoczęcie robót na przeprawie przez Wartę ma ruszyć w przyszłym miesiącu; obiekt zostanie zburzony i wybudowany od nowa.
Biuro prasowe poznańskiego magistratu podało, że wartość modernizacji jest o ponad 12 mln zł niższa niż zakładano. Ofertę na 52 mln 979 tys. zł w przetargu organizowanym przez Poznańskie Inwestycje Miejskie złożyło konsorcjum, w skład którego wchodzą sopocka spółka MOST oraz spółka KSH ze Śremu. Zamawiający zamierzał przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia ponad 65 mln zł.
Jak podało miasto, północna nitka mostu, która powstała na początku lat 50. ub. wieku, jest w złym stanie technicznym. Zostanie rozebrana oraz wybudowana na nowo.
"Nowy most, o długości niemal 236 metrów, będzie nie tylko dostosowany do większych obciążeń, ale też wyposażony w trzy pasy jezdni o szerokości 3,5 m każdy, ścieżkę rowerową o szerokości 2 m oraz chodnik o szerokości 1,5 m" – poinformował poznański magistrat.
W przetargu zakładano, że wykonawca będzie miał 730 dni kalendarzowych od daty zawarcia umowy na wykonanie prac. Konsorcjum zadeklarowało skrócenie terminów wykonania.
Inwestycja jest częścią zadania "Poprawa warunków komunikacyjnych w ciągu drogi krajowej nr 92 w Poznaniu". Projekt uzyskał unijną dotację z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020, w ramach działania "Zwiększenie dostępności transportowej ośrodków miejskich leżących poza siecią drogową TEN-T i odciążenie miast od nadmiernego ruchu drogowego".
Port Gdynia ze wzrostem przeładunków po pierwszym półroczu
Nowy kontenerowiec pod francuską banderą dołącza do floty CMA CGM
Polferries tajemniczo tłumaczy zwolnienie prezesa: rozdzielenie odpowiedzialności
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]