pc
Budowa platformy wiertniczej Johan Sverdrup nabiera tempa. W Tajlandii zakończył się montaż jej największego modułu i obecnie jest on transportowany statkiem do Norwegii. To największy segment w historii Aibel, firmy zajmującej się budową konstrukcji stalowych dla rynku offshore.
O rozpoczęciu transportu modułu Aibel poinformowała na twitterowym profilu. Konstrukcja to główna rama nośna (main support frame) – MSF, platformy. Ma wymiary boiska piłkarskiego, czyli 105 m długości i 68 m szerokości, oraz waży aż 10 800 t. Do Norwegii transportowana jest statkiem GPO Grace. Zbudowana w 2017 r. jednostka ma 225 m długości, 48 m szerokości, 7,9 m zanurzenia oraz 45 100 GT.
Po dopłynięciu do Norwegii największy na świecie półzanurzalny dźwig Thialf przetransportuje moduł na barkę. Montaż konstrukcji odbędzie się w połowie września w Haugesund. Tam też połączone zostaną ze sobą dwa pozostałe moduły: zestaw wyposażenia wiertniczego (drilling equipment set) – DES, oraz wiertniczy moduł pomocniczy (drilling support module) – DSM.
Pole wydobywcze Johan Sverdrup położone jest na Morzu Północnym, w odległości około 140 kilometrów na zachód od Stavanger. W pierwszym etapie ma być ono eksploatowane przy użyciu czterech platform, ale w planach jest też zbudowanie piątej platformy. Według wstępnych szacunków, możliwości produkcyjne pola wynoszą około 550-650 tys. baryłek dziennie, co odpowiada 40 % łącznego wydobycia ropy na Norweskim Szelfie Kontynentalnym.
The massive MSF module for the Johan Sverdrup Drilling Platform is on its way to Norway. We’ve wrapped up 19 months of construction – enjoy! pic.twitter.com/C1VktRoHB1
— Aibel AS (@AibelNorway) 8 sierpnia 2017
4
Port Gdynia – zwodowano pierwszą skrzynię dla falochronu Portu Zewnętrznego. Waży 3700 ton [ZDJĘCIA]
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko