ew
Przygotowania do realizacji kluczowego projektu inwestycyjnego Portu Gdynia przewidzianego w strategii rozwoju Portu do 2030 roku-Portu Zewnętrznego-nabierają tempa.
Po wyborze biura projektowego, które realizuje na rzecz Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. projekt koncepcyjny, w dniu 19 lutego br. nastąpiło otwarcie ofert na wykonanie inwentaryzacji przyrodniczej na terenach przeznaczonych pod projekt inwestycyjny „Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia”. Przewidywany termin zakończenia inwentaryzacji przyrodniczej to kwiecień 2019 roku.
Tereny, na których ma powstać Port Zewnętrzny w myśl projektu inwestycyjnego mieszczą się na obszarach Natura 2000, stad analiza wpływu inwestycji na faunę i florę będzie stanowiła jeden z kluczowych elementów postępowania w ocenie oddziaływania na środowisko. Przeprowadzone zostaną także analizy falowania oraz wpływu planowanej inwestycji na sąsiadujące odcinki brzegu. Zostanie także przygotowane wstępne studium wykonalności oraz studium koncepcyjne wielowariantowe. Po przeprowadzeniu wymienionych badań zostanie podjęta decyzja dotycząca formuły i zakresu budowy Portu Zewnętrznego.
-Pomysł budowy Portu Zewnętrznego przybiera już formę konkretu i ta największa inwestycja w historii Portu Gdynia ma przede wszystkim na celu zwiększenie możliwości przeładunkowych oraz-w efekcie-dalsze wzmocnienie pozycji konkurencyjnej Portu Gdynia w rejonie Morza Bałtyckiego-podkreśla Adam Meller, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.-Stale inwestujemy i tworzymy infrastrukturę portową, która spełnia wymogi armatorów i poszczególnych terminali. Przez to skutecznie kreujemy warunki dla rozwoju biznesu-dodaje.
Nowy kontenerowiec pod francuską banderą dołącza do floty CMA CGM
Polferries tajemniczo tłumaczy zwolnienie prezesa: rozdzielenie odpowiedzialności
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]