ew
Firma Scandlines zaprezentowała oficjalny raport finansowy za 2017 r. Przedsiębiorstwo pochwaliło się, że był to dla niej czas rekordowych osiągnięć.
Przez cały ubiegły rok firma odnotowała wzrost przychodów o 4 procent – do poziomu 487 milionów euro (480 milionów w roku 2016). Jak wyjaśnił przewoźnik, w dużej mierze jest to zasługa dalszego pozytywnego rozwoju połączenia Gedser-Rostock, na którym operator zwiększył podaż, a także efekt inwestycji przeprowadzonych w ubiegłych latach.
Większe obroty przełożyły się też na większe zyski. Współczynnik EBITDA z podstawowej działalności wzrósł do 194 milionów euro (rok wcześniej 180 milionów) – to wzrost o 7 procent. Taki efekt to przede wszystkim zasługa wzrostu w zakresie przewiezionych ładunków w połączeniu z niewielkim przyrostem kosztów operacyjnych. Zysk przed opodatkowaniem wyniósł 91 milionów euro (o 3 miliony więcej niż przed rokiem) i 88 milionów euro po opodatkowaniu.
„Nasz biznes jest mocniejszy niż kiedykolwiek, a przyszłość, jaka stoi przed Scandlines, jest świetlana” - powiedział dyrektor firmy, Søren Poulsgaard Jensen, który pochwalił się, że w minionym roku udało się też ograniczyć koszty zadłużenia i przypomniał, że firma przywitała niedawno nowych właścicieli. W najbliższych latach przedsiębiorstwo zamierza skoncentrować się na dalszych inwestycjach ukierunkowanych na zmniejszenie wpływu działalności na środowisko.
W 2018 r. firma chce utrzymać tendencję wzrostową, oczekując niewielkiego wzrostu przychodów i w dalszym ciągu stawiając na optymalizację zysków. Scandlines spodziewa się dalszego wzrostu wykorzystania powierzchni oferowanej na trasie Rostock-Gedser, a także stabilnych operacji na linii Puttgarden-Rødby.
W ubiegłym roku popularny armator przewiózł na obsługiwanych przez siebie trasach 7,6 miliona pasażerów, 1,8 miliona pojazdów osobowych oraz 600 tysięcy jednostek cargo. Należące do operatora statki wykonały 42 tysiące operacji.
4
Port Gdynia – zwodowano pierwszą skrzynię dla falochronu Portu Zewnętrznego. Waży 3700 ton [ZDJĘCIA]
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko