PMK
Już trzy miesiące przed wejściem sankcji ze strony USA irański eksport ropy dramatycznie spadł. A to duży wpływ na gospodarkę tego bliskowschodniego kraju. Iran musi więc polegać mocniej na swojej flocie, by dowieźć ropę do swoich klientów.
W lipcu eksport ropy i produktów ropnych spadł o 430 tys. baryłek dziennie, czyli o 15 procent w porównaniu do kwietnia tego roku.
Irańska flota bardzo dużych tankowców, czyli VLCC i suezmaxów zawsze odgrywała ważną rolę w dostarczaniu irańskiej ropy klientom. W kwietniu statki należące do National Iranian Tanker Co. przewoziły nieco mniej niż połowę krajowego eksportu ropy i kondensatu. W ubiegłym miesiącu udział ten wzrósł do około dwóch trzecich.
Nigdzie nie widać rosnącej zależności od własnej floty tankowców Iranu, niż w jej wysyłkach do Turcji. Zgodnie z poprzednimi sankcjami nałożonymi na Iran, wszystkie dostawy ropy z Iranu do Turcji odbywały się na statkach należących do NITC. To zaczęło się zmieniać w połowie 2016 r., po zniesieniu tych sankcji, a od września tego roku rzadko zdarzało się, że tankowce należące do Iraku przepływały przez Morze Czerwone i Kanał Sueski do Turcji. Teraz sytuacja znów się zmienia. W ubiegłym miesiącu do irańskich tankowców zmierzających do Turcji załadowano więcej ropy niż w sierpniu 2016 r.
Rząd Iranu pozwoli także prywatnym eksporterom na sprzedaż ropy naftowej w ramach walki ze skutkami amerykańskich sankcji - poinformowali w niedzielę przedstawiciele władz. Wezwano również kraje OPEC, by nie naruszały obowiązujących porozumień.
W reakcji na zapowiedzi Waszyngtonu, który planuje w listopadzie zablokować eksport ropy naftowej z Iranu, Teheran usiłuje znaleźć rozwiązania, które zniwelują negatywne skutki tych kroków dla irańskiej gospodarki.
Wiceprezydent wyjaśnił również, że choć irańska "ropa jest już dostępna na giełdzie" w wielkości około 60 tys. baryłek dziennie, to obecnie może ona służyć "jedynie do wyrobu eksportowanych produktów naftowych".
00:04:03
Rekordowy tunel dnie Bałtyku połączy Niemcy i Danię w 2029 roku (wideo)
„Logistyka lubi ciszę”. Czy przepisy stoją na przeszkodzie rozwoju branży logistycznej? [KONGRES POLSKIE PORTY 2030+]
Polska bramą do Europy Środkowo-Wschodniej [KONGRES POLSKIE PORTY 2030+]
Aż 420 dzieci biegało po terminalu kontenerowym. VI ONE Terminal Run Gdynia Hutchison Ports wspiera szkoły i fundacje
Kongsberg dostarcza zaawansowany system VTS dla Wielkiego Bełtu
Kongres Polskie Porty 2030+. Relacja LIVE dzień 2.
IMO ewakuuje marynarzy, którzy utknęli w cieśninie Ormuz