Prawo Morskie, Finanse Morskie, Ekonomia Morska

Chiny i Rosja zawetowały rezolucję ONZ ws. odblokowania Cieśniny Ormuz

Chiny i Rosja zawetowały projekt rezolucji ONZ, przedłożonej Radzie Bezpieczeństwa przez Bahrajn, która wzywała państwa świata to koordynacji działań na rzecz odblokowania żeglugi przez Cieśninę Ormuz. Oba państwa uznały ją za stronniczą na niekorzyść Iranu oraz planują przedstawić własny projekt. Odrzucona wersja rezolucji była znacznie złagodzona wobec pierwotnego projektu, który dopuszczał użycie wszelkich możliwych środków, czyli siły.

Pierwszy od listopada transport rosyjskiego gazu z Jamał LNG wyruszył do Chin

Z Murmańska do Chin wyruszył pierwszy od wielu miesięcy transport rosyjskiego gazu. Biorąc pod uwagę drastyczny spadek eksportu LNG do państw Europy, Kreml borykał się z problemem szukania nowych rynków zbytu dla surowca z Jamał LNG, należącego do koncernu Novatek. Dopiero teraz, wraz z poprawą pogody, przez Arktykę wyruszył tankowiec do Państwa Środka.

Wojenne ubezpieczenia. Armatorzy, właściciele ładunków i marynarze nie zostali opuszczeni

Ubezpieczyciele morscy nie opuścili operatorów statków, które utknęły w Zatoce Perskiej, w wyniku zamknięcia przejścia przez Cieśninę Ormuz po zaatakowaniu Iranu przez Izrael i Stany Zjednoczone. Zmniejszony ruch statków w Cieśninie Ormuz nie wynika z dostępności ubezpieczeń, ale z obaw o bezpieczeństwo, jak wyjaśniło niedawno w komunikacie Lloyd’s Market Association (LMA).

Ugoda na 350 mln USD z armatorem kontenerowca Dali po zderzeniu z mostem

ACE American Insurance Company (spółka zależna Chubb), która w ciągu kilku tygodni po katastrofie wypłaciła stanowi Maryland 350 milionów dolarów odszkodowania w ramach polisy ubezpieczenia mostu Francis Scott Key, zawarła ugodę na identyczną kwotę z właścicielem i operatorem kontenerowca Dali. Jest to jedna z pierwszych znaczących umów zawartych przed rozpoczęciem historycznego procesu cywilnego, zaplanowanego na 1 czerwca 2026 r. w Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych dla Dystryktu Maryland.

Infrastruktura krytyczna na morzu: Nowe miliardy, stary paraliż prawny

W lipcu 2023 roku poddaliśmy wnikliwej analizie przepisy dotyczące ochrony infrastruktury krytycznej na polskich obszarach morskich. Wniosek płynący z tekstu nie pozostawiał złudzeń: regulacje mające stanowić remedium na ewentualne zagrożenia o charakterze terrorystycznym były w dużej mierze przepisami „martwymi”. Dlaczego? Dowódcy okrętów oraz funkcjonariusze strzegący bezpieczeństwa na morzu obawiali się odpowiedzialności dyscyplinarnej, karnej i cywilnej bardziej niż samego zagrożenia.

Status prawny marynarzy w strefach wojny i w obliczu ataków pirackich

Eskalacja konfliktów w kluczowych węzłach tranzytowych – od wspomnianej Zatoki Perskiej, przez asymetryczne ataki na Morzu Czerwonym i w Zatoce Adeńskiej, regularne działania zbrojne na akwenie Morza Czarnego, aż po endemiczne zagrożenie piractwem w Zatoce Gwinejskiej – drastycznie zredefiniowała pojęcie bezpieczeństwa żeglugi.

Gaz-System z kolejnym, wielomilionym dofinansowaniem od UE na inwestycje

Spółka otrzymała ponad 86 mln zł wsparcia z funduszu FEnIKS na budowę gazociągu Nowe Tłoki – Sulechów. Umowa została podpisana z Instytutem Nafty i Gazu – Państwowym Instytutem Badawczym. Inwestycja zlokalizowana jest na terenie województw wielkopolskiego i lubuskiego.

Analiza: Powrót pod polską banderę a realia obrotu prawnego w Polsce

Od ponad dwudziestu lat polska bandera handlowa przypomina w branży bardziej mit niż rynkową rzeczywistość. Dziś statystyki są bezlitosne: jak wynika z danych Głównego Urzędu Statystycznego z 2023 roku, zaledwie 0,6% (18,1 tys. ton) sumarycznej nośności statków należących do polskich podmiotów nosi biało-czerwoną banderę.

USA oskarżają Chiny o zatrzymanie panamskich statków. Pekin dementuje

Sekretarz stanu USA Marco Rubio oskarżył wczoraj Chiny o zatrzymywanie statków pod banderą Panamy. Federalna Komisja Morska donosi, że Pekin może robić to w odwecie za wydalenie z kraju CK Hutchison – firmy, która od 1997 roku zarządzała portami na dwóch krańcach Kanału Panamskiego. Dziś ministerstwo spraw zagranicznych Chińskiej Republiki Ludowej zdementowało te zarzuty i stwierdziło, że Stany Zjednoczone wygłaszają "nieodpowiedzialne" tezy oraz "demaskują własne zamiary przejęcia Kanału Panamskiego".

Konosament imienny a morski list przewozowy

W systemie prawa angielskiego, precedens „Lickbarrow v Mason” [1794] 5 T.R. 683, ukonstytuował prawnie zasadę, zgodnie z którą zwyczaj handlowy („custom of merchants”), wykreował określone typy konosamentów, a mianowicie konosament na zlecenie („order bill of lading”) i konosament na okaziciela („bearer bill of lading”) jako papiery wartościowe („negotiable document of title”).