Sąd w Ystad zdecydował w czwartek, że Szwecja ma wydać Ukrainie statek należący do rosyjskiej floty cieni. Masowiec Caffa został zatrzymany w marcu na Bałtyku w związku z podejrzeniem posługiwania się fałszywą banderą.
Bezprecedensowe orzeczenie w sprawie o wydanie statku zapadło na wniosek wydziału prokuratury w Sztokholmie na prośbę śledczych z Ukrainy, którzy dowodzą, że jednostka brała udział w nielegalnym wywozie zboża z okupowanego przez Rosję Krymu.
W uzasadnieniu decyzji, do którego dotarła PAP, sędzia podkreślił, że gdyby w Szwecji rozpatrywany był czyn będący przedmiotem śledztwa na Ukrainie, to mógłby podlegać przepisowi o zbrodniach wojennych poprzez grabież.
Czytaj więcej: Szwedzka straż wybrzeża zatrzymała "statek bez bandery"
Stroną w sprawie jest zarejestrowany na Seszelach armator Caffa Shipping Limited. Statek zostanie wydany Ukrainie po uprawomocnieniu się postanowienia sądu, do którego może dojść pod koniec czerwca. Niejasne jest, czy właściciel statku odwoła się od wyroku.
Statek Caffa został zatrzymany 6 marca przez szwedzką straż przybrzeżną na wodach terytorialnych Szwecji, wówczas nie miał ładunku. Kapitana, Rosjanina, aresztowano pod zarzutem posługiwania się fałszywą banderą, mężczyzna został wypuszczony na wolność w kwietniu. Stwierdzono też zły stan techniczny statku.
Pod koniec kwietnia szwedzka prokuratura na wniosek swojego odpowiednika z Ukrainy podjęła decyzję o zarekwirowaniu statku.
Obecnie masowiec znajduje się w porcie w Trelleborgu, dokąd przypływają promy ze Świnoujścia. Licząca 11 osób załoga, którą stanowili w większości Rosjanie, opuściła już Szwecję.
Ze Sztokholmu Daniel Zyśk (PAP)
zys/ kar/
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Zasady reprezentacji w spółkach prawa handlowego
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]