pc
Dzięki wydłużeniu kolejnych promów Finnlines chce skuteczniej konkurować z innymi operatorami promowymi w zakresie połączeń na Morzu Bałtyckim.
Finnlines to fiński operator promowy, prowadzący transport pasażerski i towarowy w obszarze Morza Północnego oraz Morza Bałtyckiego. Ubiegłoroczne rekordowe wyniki przewozowe przyczyniły się do licznych inwestycji prowadzących do zwiększenia wydajności energetycznej oraz redukcji emisji zanieczyszczeń podczas przepraw promowych.
Grimaldi Group, kontrolujące Finnlines, w związku z rosnącym zapotrzebowaniem przewozowym na Morzu Bałtyckim, po zwiększeniu objętości przewozowej czterech statków zdecydował o wydłużeniu dwóch kolejnych promów klasy Breeze. Według najnowszych informacji operatora, właśnie nadchodzi czas na kontynuację prac - wybudowane w 2011 roku Finnbreeze oraz Finnsea, zostaną wydłużone w stoczni Remontowa S.A. w Gdańsku.
O blisko trzydzieści metrów zwiększyła się długość promów Finntide i Finnwave ( z 188,4 m do 217,7 m), co przyczyniło się do wydłużenia linii załadunkowej z 3,326 m do 4192m. Dwa kolejne statki zostaną wydłużone do końca maja – Finnsky (w Gdańsku od 4 lutego 2018) oraz Finnsun. Prace wydłużeniowe Finnbreeze oraz Finnsea zaplanowano na cztery ostatnie miesiące 2018 roku (wrzesień-grudzień).
Tom Pippingsköld, dyrektor zarządzający Finnlines, przyznał, że wydłużenie dwóch dodatkowych statków przyczyni się do poprawy jakości połączeń i sprostania oczekiwaniom klientów. Dzięki temu będzie również możliwe konkurowanie z innymi operatorami promowymi w zakresie połączeń na Morzu Bałtyckim. Dodał, że ta inwestycja jest krokiem do zrównoważonego rozwoju - poprzez zwiększenie wydajności energetycznej statków nastąpi redukcja emisji zanieczyszczeń w przeliczeniu na tonę transportowanego ładunku.
4
Port Gdynia – zwodowano pierwszą skrzynię dla falochronu Portu Zewnętrznego. Waży 3700 ton [ZDJĘCIA]
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko