ew
Brittany Ferries już od 40 lat obsługuje połączenia pomiędzy Plymouth oraz Santander. Przewoźnik zdecydował się w związku z tym na małe podsumowanie.
Celebracja okrągłej rocznicy istnienia popularnego połączenia pomiędzy Wielką Brytanią a Hiszpanią odbywa się w tym tygodniu. Armator zaczął obsługiwać tę linię w 1978 r. Jej sukces pozwolił na dynamiczny rozwój połączeń z Hiszpanią. Dzięki temu z czasem ruszyły dodatkowe trasy pomiędzy tymi dwoma krajami. Pojawiły się kolejne porty: Portsmouth, Bilbao (od 2011 r.) i Poole (od 2016 – połączenie towarowe).
Przez 40 lat promy Brittany Ferries zawinęły do hiszpańskich portów 4 tysięcy razy, a z połączeń tych skorzystało 5,5 miliona pasażerów. Przewiezionych zostało 1,5 miliona pojazdów osobowych, kamperów oraz rowerów. Imponująco wyglądają osiągane przez przewoźnika wzrosty na tych trasach. Tylko w ciągu ostatniej dekady liczba pasażerów zwiększyła się tu o 79 procent – ze 183 578 w 2008 r. do 328 680 w 2017 r.
„Od nieśmiałych początków w 1973 r. Brittany Ferries zaczęło rosnąć szybko, oferując serwis łączący cztery kraje” - powiedział Christophe Mathieu z Brittany Ferries. „Dziś letnie połączenia z Hiszpanią zaliczają się do naszych najpopularniejszych przepraw” - dodał dyrektor firmy, zwracając uwagę, że coraz więcej osób docenia możliwość podróżowania do Hiszpanii innym środkiem niż samolot, bo w wielu przypadkach oznacza to pełną swobodę w odkrywaniu tego kraju.
To nie koniec rozwoju połączeń oferowanych przez Brittany Ferries do Hiszpanii. Na początku tego roku firma zapowiedziała inaugurację bezpośrednich połączeń do tego kraju z Irlandii.
Rezerwacji na połączenia oferowane przez Brittany Ferries, w tym również te pomiędzy Wielką Brytanią a Hiszpanią, można oczywiście dokonywać za pośrednictwem serwisu PromySkat.
4
Port Gdynia – zwodowano pierwszą skrzynię dla falochronu Portu Zewnętrznego. Waży 3700 ton [ZDJĘCIA]
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]
Czerwiec na T5: roboty palowe zakończone
Kolejny polski port do przebudowy. Tym razem Tolkmicko