MOL Chemical Tankers i Fairfield-Maxwell ogłosiły dzisiaj, że osiągnęły zasadnicze porozumienie w zakresie wykupu Fairfield Chemical Carriers przez pierwszy z podmiotów. Przejęcie zostało zatwierdzone przez zarządy obu spółek, z zastrzeżeniem zwyczajowych warunków określonych w umowie sprzedaży udziałów.
Koszt nabycia 100% udziałów Fairfield Chemical Carriers wyniósł MOL Chemical Tankers w ramach transakcji gotówkowej ok. 400 mln dolarów, choć ta wartość może ulec zmianie w zależności od korekty ceny wynikającej z umowy sprzedaży udziałów. Przejęcie obejmuje spółki zależne Fairfield Chemical Carriers: Fairfield Japan, Fairfield Chemical Carriers BV w Holandii. Fairfield Chemical Carriers South Africa i Fairfield Chemical Carriers w Singapurze. Oczekuje się, że transakcja zostanie sfinalizowana w czwartym kwartale, pod warunkiem uzyskania zwyczajowych zgód organów regulacyjnych.
– Działalność MOL Chemical Tankers i Fairfield Chemical Carriers bardzo się uzupełniają. To wielka przyjemność powitać firmę Fairfield Chemical Carrier w Grupie MOL Chemical Tankers. Nasza decyzja o zawarciu tej umowy opiera się nie tylko na wartości ich atrakcyjnej floty, ale także na ich solidnej reputacji biznesowej, szanowanej marce i ludziach, którzy ją stworzyli. Mocno wierzę, że to przejęcie przyniesie jeszcze większą wartość wszystkim naszym interesariuszom – powiedział Akira Sasa, dyrektor generalny MOL Chemical Tankers.
– Fairfield Chemical Carriers odniósł sukces w branży jako firma zajmująca się przewozem chemikaliów, zapewniając wysoki poziom usług i ludzi. Połączenie z MOL Chemical Tankers zapewniłoby tej firmie zasoby umożliwiające dalsze odnoszenie sukcesów i rozwój – powiedział Anthony Dowd, dyrektor generalny Fairfield-Maxwell
Flota Fairfield Chemical Carriers składa się z 36 chemikaliowców. Z
racji na to, że MOL Chemical Tankers posiada 85 chemikaliowców, znacznie
to zwiększy zdolności japońskiej firmy, która odtąd będzie posiadać
większe zdolności w zakresie działań morskich i obsługi klientów dzięki
liczniejszej flocie i bazie serwisowej. Jednocześnie ma zapewnić wzmocnienie wysiłków MOL w realizowanych przedsięwzięciach, w tym wzmocnienia strategii w zakresie bezpieczeństwa, transformacji
cyfrowej (DX), zatrudnienia i ochrony środowiska, aby osiągnąć
cele zrównoważonego rozwoju. Oba przedsiębiorstwa zapewniają, że klienci nie doświadczą żadnych zakłóceń w świadczeniu dotychczasowych usług.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]