pc
Władze Korei Północnej zwróciły się do sekretarza generalnego ONZ Antonio Guterresa w sprawie należącego do tego kraju statku transportowego, przejętego przez USA w związku z naruszaniem międzynarodowych sankcji gospodarczych nałożonych na Pjongjang.
"Ten akt wywłaszczenia jednoznacznie pokazuje, że Stany Zjednoczone są państwem bandyckim, które za nic ma prawo międzynarodowe" - oświadczył ambasador Korei Północnej przy ONZ w datowanym na piątek liście do Guterresa.
Treść listu cytuje w sobotę oficjalna północnokoreańska agencja prasowa KCNA.
Dyplomata apeluje również do szefa ONZ o "bezzwłoczne podjęcie działań" w tej sprawie oraz twierdzi, że przejęcie transportowca przez USA narusza suwerenność KRLD oraz zasady samej ONZ.
9 maja ministerstwo sprawiedliwości USA poinformowało o przejęciu dużego północnokoreańskiego statku handlowego "Wise Honest", który transportował węgiel z Korei Północnej, co jest naruszeniem międzynarodowych sankcji gospodarczych nałożonych na Pjongjang. Jednostka, zatrzymana w kwietniu 2018 roku w Indonezji, została przetransportowana na Samoa Amerykańskie, terytorium zamorskie USA.
Do przejęcia statku doszło w okresie napięć między Waszyngtonem i Pjongjangiem, narastających odkąd w lutym br. w Hanoi załamały się rozmowy między przywódcami obu krajów, Donaldem Trumpem i Kim Dzong Unem, o denuklearyzacji Korei Płn.
Na krótko przed przejęciem "Wise Honest" Korea Płn. wystrzeliła rakiety krótkiego zasięgu. Była to pierwsza próba rakietowa Pjongjangu od testu międzykontynentalnej rakiety balistycznej (ICBM) w listopadzie 2017 roku. Obserwatorzy uznali, że w ten sposób Kim Dzong Un chciał zaprotestować przeciwko odrzuceniu przez Trumpa jego apelu o złagodzenie sankcji.
Pjongjang żąda zniesienia nałożonych na niego międzynarodowych sankcji gospodarczych, ale USA wykluczają ustępstwa, dopóki nie zostaną podjęte konkretne kroki w kierunku „całkowitej, możliwej do zweryfikowania i nieodwracalnej denuklearyzacji” Korei Płn.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Jak organy celowo wypuszczają marynarzy na mielizny podatkowe – aktualne zmiany i praktyka organów podatkowych
Pięć osób z zarzutami w sprawie wyłudzenia ponad 7,5 mln zł z NCBR
Strategiczny ruch CMA CGM na kontynencie arabskim. Francuskie umacnianie logistyki w Omanie [ANALIZA]
Umowa o budowę statku – „frustration” (nadzwyczajna zmiana okoliczności)
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+