Zagrożenia funkcjonowania przystani rybackiej w Rewalu były pierwszym z tematów wyjazdowego posiedzenia sejmowej Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, która odbyła się w Szczecinie w siedzibie Urzędu Morskiego.

Rybacy nie mogą dywersyfikować działalności

Rewalscy rybacy od pokoleń utrzymujący swoje rodziny z rybaczenia od 2013 roku nie mają umów dzierżawy nieruchomości na przystani, której gospodarzem jest gmina. Broniące ich Wolińskie Stowarzyszenie Rybaków obawia się likwidacji przystani. Jednym z postulatów stowarzyszenia jest cofnięcie komunalizacji. Sami rybacy natomiast domagają się zmiany proponowanych umów dzierżawy i zgody na rozszerzenie działalności gospodarczej, np. na gastronomiczną. Wójt Rewala Robert Skraburski mówił na posiedzeniu komisji, iż gmina nie zamierza likwidować przystani w Rewalu. Samorząd nie zgadza się jednak na rozszerzenie działalności rybaków, zasłaniając się uchwałą radnych gminy.

Marek Gróbarczyk, minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, przyznał, że można cofnąć komunalizację, jednak apelował do władz gminy, by zrewidowała swoje poglądy i próbowała osiągnąć kompromis z rybakami. Szef resortu zwrócił uwagę, iż zgodnie z ustawą o portach morskich i przystaniach, rewalska przystań powinna dawno mieć zarządcę.

– Program Rybactwo i Morze na lata 2014-2020 przewiduje finansowanie inwestycji infrastrukturalnych w małych portach i przystaniach, a także fundusze właśnie na dywersyfikację działalności rybaków, dlatego dziwi stanowisko gminy, która to rybakom blokuje. Z samych połowów rybacy przybrzeżni się nie utrzymają – przyznał Gróbarczyk.

Podobne stanowisko i apel do gospodarzy gminy wystosowała poseł Dorota Arciszewska-Mielewczyk, przewodnicząca sejmowej Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. O powołanie merytorycznej grupy roboczej, która rozwiązałaby problem apelowała też Henryka Palusińska, prezes Wolińskiego Stowarzyszenia Rybaków.

O sytuacji PŻM jeszcze na kolejnym posiedzeniu

Paweł Brzezicki, zarządca komisaryczny Polskiej Żeglugi Morskiej, przybliżył uczestnikom posiedzenia zarys programu naprawczego grupy, zwracając uwagę na jej bardzo trudną sytuację finansową. Ta była głównym powodem wprowadzenia komisarza do przedsiębiorstwa państwowego.

Uczestnicy posiedzenia mogli też zapoznać się z aktualną sytuacją na światowym rynku frachtowym, w otoczeniu którego działa armator ze Szczecina. Jak zapowiedziała przewodnicząca spotkania, szczegółowy plan naprawczy i więcej danych członkowie komisji poznają na kolejnym posiedzeniu poświęconym sytuacji największego polskiego armatora.

Odbudowa przemysłu stoczniowego. Promy na początek

Równie ważnym punktem wyjazdowego posiedzenia komisji w Szczecinie była sytuacja przemysłu stoczniowego i plany rozwoju tej gałęzi gospodarki. Minister Marek Gróbarczyk przypomniał o podpisanym w Kołobrzegu kontrakcie na budowę promu pasażersko-towarowego dla Polskiej Żeglugi Bałtyckiej S.A. Stroną wykonawczą kontraktu jest Morska Stocznia Remontowa Gryfia S.A. Położenie stępki pod nowy prom na pochylni Wulkan Szczecińskiego Parku Przemysłowego Stoczni Szczecińskiej planowane jest w drugim kwartale tego roku. Ta stocznia będzie mogła już skorzystać z tzw. Ustawy stoczniowej obowiązującej od 1 stycznia.

– Pierwszy kontrakt to początek cyklu budowy promów dla PŻB. Jestem przekonany, że do grona zleceniodawców po przeprowadzeniu programu naprawczego dołączy także Polska Żegluga Morska. Polscy operatorzy promowi w perspektywie najbliższej dekady będą musieli wymienić swoją flotę. Realizacji inwestycji służyć ma konsolidacja branży stoczniowej, między innymi włączenie do Grupy MARS FIZ wspomnianych terenów Stoczni Szczecińskiej oraz finalizowane właśnie przejęcie Stoczni Marynarki Wojennej w Gdyni – dodał Gróbarczyk.

Konrad Konefał z zarządu Grupy MARS FIZ mówił o szerokim programie inwestycyjnym w obszarze skonsolidowanej grupy stoczniowej w obrębie Polskiej Grupy Zbrojeniowej. Plan dotyczy nie tylko budowy promów, ale także jednostek rybackich, statków specjalistycznych na potrzeby morskiej energetyki wiatrowej, służb ratownictwa itd. Przypomniał także o programie odbudowy floty marynarki wojennej, który będzie realizowany w polskich stoczniach, a także o rynku offshorowym.

Joachim Brudziński, wicemarszałek Sejmu i członek sejmowej KGMiŻŚ, zwrócił się do uczestników posiedzenia i gości reprezentujących branżę stoczniową całego polskiego Wybrzeża, by nie wywoływali niepotrzebnych emocji i antagonizmów oraz właściwe lokowali zagrożenia dla tej branży. – Nie stocznie w Szczecinie czy w Trójmieście stanowią dla siebie zagrożenie i niebezpieczną konkurencję. Te stocznie mają się wspierać, wykorzystywać efekty synergii itd. Zagrożeniem dla naszych polskich stoczni są te w Niemczech, w Holandii czy na Dalekim Wschodzie – powiedział Brudziński.