Brytyjskie Stowarzyszenie Transportu Towarowego (FTA) ostrzegło, że z powodu Brexitu na produkty krążące po Europie mogą zostać nałożone nowe koszta, restrykcje, a także biurokratyczne ograniczenia.
Stowarzyszenie przestrzegło, że poza możliwymi stratami finansowymi członków FTA, Wielkiej Brytanii grożą także zakłócenia w dostawach. Dodatkowo FTA zaapelowało do rządu, aby uczynił priorytetowymi w swoich negocjacjach kwestie związane z międzynarodowym transportem towarowym, minimalizując ilość dodatkowych przepisów oraz starając się utrzymać koszty dla brytyjskiego biznesu na możliwie niskim poziomie.
Dyrektor generalny FTA, David Wells powiedział, że pomimo, iż Brexit oznacza polityczne wyjście z Europy, to nadal głównym rynkiem Wysp pozostaje stary kontynent. Wells podkreślił, iż państwo nie może dopuścić, aby nowe biurokratyczne obciążenia utrudniały sprawny eksport produktów do klientów oraz import dóbr przeznaczonych dla brytyjskich konsumentów.
FTA ogłosiło, że regularnie będzie informować swoich członków o rozwoju sytuacji, a także presji wywieranej na rząd w celu wyniesienia tematu transportu towarowego na szczyt listy.
Wells zaznaczył, że rząd Wielkiej Brytanii ma dwa lata czasu, aby nie dopuścić do nałożenia na transport i przepływy towarów Wielkiej Brytanii warunków obowiązujących inne kraje spoza Unii, takie jak Albania i Serbia. Wspomniał również, że choć Norwegia i Szwajcaria wynegocjowały z UE korzystniejsze zasady przepływu dóbr, to musiały zgodzić się na ciężkie ustępstwa, włączając w to swobodny przepływ ludzi.
Dyrektor FTA zapewnił, że stowarzyszenie będzie prowadzić kampanię mającą na celu utrzymanie prostego prawa handlowego oraz niskich kosztów transportu międzynarodowego, co ochroni interesy eksporterów i importerów.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Zasady reprezentacji w spółkach prawa handlowego
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]