Nadwyżka handlowa Unii Europejskiej w handlu towarami kurczy się w obliczu spadającego eksportu do USA - wynika z najnowszych danych Eurostatu za 2025 rok. Podczas gdy UE zmaga się z deficytem w kluczowych sektorach i rosnącą presją celną, Chiny umacniają swoją pozycję, osiągając rekordową nadwyżkę handlową na poziomie 1,189 biliona dolarów, co podkreśla ich przewagę konkurencyjną.
Według Eurostatu, nadwyżka handlowa UE w handlu towarami za cały 2025 rok wyniosła 133,5 miliarda euro, co oznacza spadek w porównaniu z poprzednimi latami. W czwartym kwartale 2025 r. nadwyżka UE spadła do 28,4 miliarda euro, przy spadku eksportu o 0,8% i importu o 1,4% w porównaniu z poprzednim kwartałem. Szczególnie dotkliwy jest spadek eksportu do USA – największego odbiorcy unijnych towarów – gdzie nadwyżka handlowa UE zmalała z 81 miliardów euro w I kwartale 2025 r. do zaledwie 41 miliardów euro w III kwartale. W samym grudniu 2025 r. eksport UE do USA spadł o 12,6% rok do roku, co przyczyniło się do zmniejszenia miesięcznej nadwyżki do 9,3 miliarda euro.
Te spadki wynikają m.in. z taryf celnych nałożonych przez administrację USA, które osłabiły unijne dostawy maszyn, pojazdów i chemikaliów – kluczowych filarów europejskiego eksportu. Tymczasem Chiny, wobec taryf USA, nie tylko utrzymały dynamikę wzrostu, ale wręcz umocniły swoją globalną dominację. W 2025 r. chińska nadwyżka handlowa osiągnęła rekordowy poziom 1,189 biliona USD, przy wzroście eksportu o 5,5% do 3,8 biliona dolarów, podczas gdy importy pozostały na niezmienionym poziomie. Spadek chińskiego eksportu do USA o 20% został z nawiązką zrekompensowany przekierowaniem towarów do innych rynków, w tym do UE, gdzie eksport Chin wzrósł o ponad 8%. W efekcie deficyt handlowy UE z Chinami pogłębił się do 359,3 miliarda euro w 2025 r., co oznacza wzrost o prawie 18% w porównaniu z 304,5 miliarda euro w 2024 r.
Ten trend podkreśla przewagę Chin w sektorach takich jak technologie, pojazdy elektryczne i chemikalia podstawowe, gdzie niska cena i masowa produkcja wypierają europejskich producentów. Jak wskazują eksperci, chińska nadwyżka handlowa z UE wzrosła o około 15% w całym roku, co dodatkowo obciąża unijną gospodarkę i przyczynia się do spadku wzrostu PKB w krajach jak Niemcy.
„Kurcząca się nadwyżka UE to nie tylko efekt taryf USA, ale także rosnącej konkurencji z Chin, które skutecznie dywersyfikują swoje rynki zbytu” – komentuje dane Eurostat. Chiny, wykorzystując słabość popytu wewnętrznego i nadprodukcję, zalewają Europę tanimi towarami, co pogłębia deficyt i zagraża unijnym branżom. W grudniu 2025 r. miesięczna nadwyżka Chin osiągnęła 114,1 miliarda dolarów, a ich eksport do UE i Azji Południowo-Wschodniej wzrósł odpowiednio o 8% i 13%. To pokazuje, jak Pekin adaptuje się do globalnych wyzwań, podczas gdy UE boryka się z wolniejszym wzrostem eksportu i rosnącą zależnością od importu.
Pełne dane Eurostatu dostępne na stronie ec.europa.eu/eurostat.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Prezydent zawetował ustawę o zapobieganiu zanieczyszczania morza przez statki
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?