pc
Słowenia wystosowała w piątek do Komisji Europejskiej pismo, przedstawiające sprawę przeciw Chorwacji, ponieważ Zagrzeb odmówił podporządkowania się decyzji arbitrażowej w sprawie Zatoki Pirańskiej, przez którą przebiega granica obu państw.
Szczegółowa treść listu rządu słoweńskiego do KE, który oznacza uruchomienie procedury uchybienia zobowiązaniom państwa członkowskiego przeciwko Chorwacji, nie została ujawniona. Słoweńskie media podały jednak, że Lublana powołała się na artykuł 259 Traktatu o Unii Europejskiej, który postanawia, że każde państwo członkowskie może odwołać się do Trybunału Sprawiedliwości UE, jeśli uważa, że inne państwo członkowskie nie wywiązało się z ciążących na nim zobowiązań traktatowych.
Komisja Europejska ma obecnie trzy miesiące na udzielenie odpowiedzi na list rządu słoweńskiego i podjęcie decyzji, czy wdroży procedurę przeciwko Chorwacji przed TSUE. Jeśli się nie zdecyduje, Słowenia sama zaskarży Chorwację - zapowiedział słoweński premier Miro Cerar.
Konflikt graniczny między obu sąsiadującymi państwami, które wchodziły w skład byłej Jugosławii, trwa od 1991 roku. Był to powód dla którego Słowenia, która jest członkiem UE od 2004 roku, blokowała wstąpienie Chorwacji do Unii. W 2009 r. postanowiono odwołać się do arbitrażu międzynarodowego i Chorwację przyjęto do Unii Europejskiej w 2013 r.
W 2015 r. Chorwacja zakwestionowała postępowanie arbitrażowe, twierdząc, że Stały Trybunał Arbitrażowy w Hadze nie jest bezstronny i faworyzuje Słowenię.
W czerwcu ub. roku Trybunał przyznał Słowenii 80 proc. powierzchni Zatoki Pirańskiej na Adriatyku oraz dostęp do wód międzynarodowych przez wody chorwackie, przy czym Chorwacja ma zachować kontrolę nad częścią zatoki. Zaraz po wydaniu werdyktu Chorwacja oświadczyła, że "nie zamierza wcielić go w życie", a później odrzuciła apel Komisji Europejskiej w tej sprawie.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Zasady reprezentacji w spółkach prawa handlowego
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]