Z najnowszego raportu Sekretarza Generalnego ONZ na temat piractwa w Zatoce Gwinejskiej wynika, że zmieniają się kierunki działań piratów. Celem przestępstw nie są już tylko komercyjne statki morskie, a jednostki przewożące ropę, oraz nielegalne połowy. Samych incydentów jest mniej, ale eksperci ostrzegają, że zmieniają się kierunki zainteresowania przestępców.
Martha Pobee, asystentka sekretarza generalnego w Departamencie Spraw Politycznych i Budowy Pokoju w ONZ, ostrzegła, że zmieniająca się dynamika piractwa będzie wymagała częstszych reakcji nie tylko ze strony państw regionu, ale także partnerów międzynarodowych.
- Grupy pirackie dostosowują się do zmieniającej się dynamiki zarówno na morzu, jak i w obszarach przybrzeżnych. W tym względzie, ostatni spadek przypadków piractwa może być częściowo przypisany przesunięciu sieci przestępczych w kierunku innych form przestępczości morskiej i rzecznej, takich jak kradzież ropy naftowej i jej bunkrowanie, które prawdopodobnie postrzegane są mniej ryzykowne i bardziej dochodowe - powiedziała.
Społeczność międzynarodowa musi dostosować działania do zmieniających się trendów i pojawiających się zagrożeń związanych z piractwem w Zatoce Gwinejskiej. O ile do niedawna piractwo w regionie Zatoki Gwinejskiej koncentrowało się na atakach na tankowce, to obecnie polega głównie na porwaniach tankowców dla okupu.
Zyski przestępcze uzyskiwane z porwań dla okupu pozostają ograniczone w porównaniu z innymi przestępczościami zorganizowanymi, przy czym około 4 miliony dolarów jest wypłacane rocznie jako okup za m.in. uprowadzonych marynarzy. Organy ścigania w regionie wymagają wsparcia w zwalczaniu szerokiego zakresu nielegalnej działalności na morzu i związanych z nią przestępstw, w tym m.in. różnych form handlu i nielegalnej rafinacji ropy naftowej.
Eksperci odnotowują rosnące rozprzestrzenianie się terroryzmu od Sahelu do Zatoki Gwinejskiej, czego dowodem jest rosnąca liczba ataków terrorystycznych, zwłaszcza w Beninie, Togo i Wybrzeżu Kości Słoniowej. ONZ wzywa do zachowania czujności na możliwość powiązania grup terrorystycznych z przestępczymi przedsiębiorstwami na działających w miejscowościach nadmorskich.
W szczególności Nigeria jest świadkiem bezprecedensowego wzrostu liczby przypadków kradzieży ropy naftowej na dużą skalę i wandalizmu na rurociągach, których wpływ był paraliżujący dla krajowego przemysłu naftowego. Produkcja w miesiącach sierpniu i wrześniu spadła poniżej miliona baryłek dziennie (bpd), czyli najniższych poziomów od dziesięcioleci. Powszechne przypadki kradzieży spowodowały, że Nigeria straciła ponad 2 miliardy dolarów w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy tego roku.
Co może zrobić środowisko międzynarodowe? Dotychczas realne rezultaty przyniosły działania takie jak zwiększenie liczby patroli, rozmieszczenie zasobów marynarki wojennej, lepsza koordynacja, a także wyroki skazujące posłużyły jako czynnik odstraszający sieci przestępcze.
Pobee wezwała państwa w regionie Zatoki Gwinejskiej, wraz ze Wspólnotą Gospodarczą Państw Afryki Środkowej (ECCAS) i Komisją Zatoki Gwinejskiej, do zwiększenia wysiłków na rzecz ustanowienia stabilnego środowiska morskiego, w tym poprzez pełną „operacjonalizację architektury bezpieczeństwa morskiego” określonej w kodeksie postępowania z Jaunde w 2013 roku.
Fot. Depositphotos
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]