Baltic Dry Index utrzymuje tendencję spadkową

Po bardzo krótkim okresie wzrostowym wysokość cen frachtu morskiego znowu zaczęła spadać, osiągając ponownie najniższą od sierpnia wartość.

Wskaźnik, który uwzględnia stawki dla statków żeglugowych typu capesize, panamax i supramax, przewożących suche towary masowe, sukcesywnie spadał do 3 listopada, gdy jego wynik osiągnął zaledwie 1288 punktów. Po kilkudniowym, niewielkim wzroście o 105 punktów do 9 listopada, nastąpił ponowny spadek wartości, wracając do poziomu z początku miesiąca.

Spadki dotyczą także indeksów określonych statków. Indeks capesize, który śledzi ładunki rudy żelaza i węgla o masie do 150 000 ton, spadł o około 10,9% do najniższego poziomu od 13 września i wyniósł 1188 punktów. W tym czasie indeks panamax, śledzący statki z ładunkami od 60 000 do 70 000 ton ładunków węgla i zboża, przerwał passę czterech sesji i spadł o 2,3% do 1650 punktów. W tym samym czasie indeks supramax spadł o 19. sesję z rzędu do 1175 pkt.

Utrzymujący się spadek wskazuje na tendencję związaną z możliwości przewozu wybranych towarów, szczególnie takich jak węgiel i zboże. Na co wpływa zmiana pory roku, jak i trwający wciąż konflikt na Ukrainie. Ten kraj, jak i Rosja, do niedawna były jednymi z kluczowych dostawców obu surowców. Nie mniej morska blokada ukraińskich portów przez rosyjską flotę, jak i embarga nałożone na rząd w Moskwie wywołują zmiany w cenach produktów i usług na całym świecie.

Jednocześnie trzeba wziąć pod uwagę koniunkturę związaną z porami roku i potrzebami towarowymi. Okres od września do grudnia ubiegłego roku również wiązał się z utrzymującymi się spadkami indeksów, które mocno wystrzeliły w styczniu 2022 roku. Wiele jeszcze zależy od tego, jak toczący się konflikt oraz sankcje na Rosję wpłyną na dalszą sytuację gospodarki morskiej w porze zimowej.

Fot. Depositphotos