Prawo Morskie, Finanse Morskie, Ekonomia Morska

Morska energetyka wiatrowa to inwestycje rzędu setek miliardów złotych

Morska energetyka wiatrowa staje się istotnym impulsem rozwojowym dla polskiej gospodarki, wyraźnie wzmacniając lokalny przemysł, rynek pracy oraz kompetencje technologiczne. Dane rynkowe pokazują rosnący udział krajowych przedsiębiorstw w realizacji projektów offshore wind, co przeczy tezie, że na tym sektorze korzystają głównie zagraniczne podmioty.

Ukraińskie władze postawiły zarzuty kapitanowi statku „floty cieni”. Mowa o eksporcie zboża i ropy z portów na Krymie

Służba Bezpieczeństwa Ukrainy (SBU) poinformowała, że zebrała dowody przeciwko kapitanowi statku, podejrzewanego o przynależność do tzw. „floty cieni”. Wskazuje m.in. na eksport rosyjskiej ropy oraz kradzionego, ukraińskiego zboża, wykorzystując w tym celu porty znajdujące się na okupowanym przez Rosję od 2014 roku Półwyspie Krymskim.

Rząd przyjął ustawę o związku metropolitalnym na Pomorzu. Obejmie Gdańsk, Gdynię, Sopot i okoliczne miasta

Rada Ministrów przyjęła dziś projekt ustawy o utworzeniu związku metropolitalnego na Pomorzu – poinformował rzecznik rządu Adam Szłapka. W ramach związku zacieśniona i bardziej sformalizowana zostanie współpraca pomiędzy Gdańskiem, Gdynią, Sopotem i kilkudziesięcioma okolicznymi miastami i gminami. W sumie w obszarze metropolii mieszka ponad 1,5 miliona osób.

Po 75 latach Chipolbrok mocny jak nigdy [ROZMOWA]

Chińsko-Polskie Towarzystwo Okrętowego Chipolbrok czeka w tym roku nie lada jubileusz, bo 75-lat istnienia na światowym rynku żeglugowym. Zarówno o trzech ćwierćwieczach działania spółki, jej roli we współpracy między Polską i Chinami, jak i aktualnej sytuacji na morzach i oceanach świata rozmawiamy z Januszem Kuźmickim, dyrektorem Wydziału Żeglugi Chipolbroku.

Chiny i Rosja zawetowały rezolucję ONZ ws. odblokowania Cieśniny Ormuz

Chiny i Rosja zawetowały projekt rezolucji ONZ, przedłożonej Radzie Bezpieczeństwa przez Bahrajn, która wzywała państwa świata to koordynacji działań na rzecz odblokowania żeglugi przez Cieśninę Ormuz. Oba państwa uznały ją za stronniczą na niekorzyść Iranu oraz planują przedstawić własny projekt. Odrzucona wersja rezolucji była znacznie złagodzona wobec pierwotnego projektu, który dopuszczał użycie wszelkich możliwych środków, czyli siły.

Pierwszy od listopada transport rosyjskiego gazu z Jamał LNG wyruszył do Chin

Z Murmańska do Chin wyruszył pierwszy od wielu miesięcy transport rosyjskiego gazu. Biorąc pod uwagę drastyczny spadek eksportu LNG do państw Europy, Kreml borykał się z problemem szukania nowych rynków zbytu dla surowca z Jamał LNG, należącego do koncernu Novatek. Dopiero teraz, wraz z poprawą pogody, przez Arktykę wyruszył tankowiec do Państwa Środka.

Wojenne ubezpieczenia. Armatorzy, właściciele ładunków i marynarze nie zostali opuszczeni

Ubezpieczyciele morscy nie opuścili operatorów statków, które utknęły w Zatoce Perskiej, w wyniku zamknięcia przejścia przez Cieśninę Ormuz po zaatakowaniu Iranu przez Izrael i Stany Zjednoczone. Zmniejszony ruch statków w Cieśninie Ormuz nie wynika z dostępności ubezpieczeń, ale z obaw o bezpieczeństwo, jak wyjaśniło niedawno w komunikacie Lloyd’s Market Association (LMA).

Ugoda na 350 mln USD z armatorem kontenerowca Dali po zderzeniu z mostem

ACE American Insurance Company (spółka zależna Chubb), która w ciągu kilku tygodni po katastrofie wypłaciła stanowi Maryland 350 milionów dolarów odszkodowania w ramach polisy ubezpieczenia mostu Francis Scott Key, zawarła ugodę na identyczną kwotę z właścicielem i operatorem kontenerowca Dali. Jest to jedna z pierwszych znaczących umów zawartych przed rozpoczęciem historycznego procesu cywilnego, zaplanowanego na 1 czerwca 2026 r. w Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych dla Dystryktu Maryland.

Infrastruktura krytyczna na morzu: Nowe miliardy, stary paraliż prawny

W lipcu 2023 roku poddaliśmy wnikliwej analizie przepisy dotyczące ochrony infrastruktury krytycznej na polskich obszarach morskich. Wniosek płynący z tekstu nie pozostawiał złudzeń: regulacje mające stanowić remedium na ewentualne zagrożenia o charakterze terrorystycznym były w dużej mierze przepisami „martwymi”. Dlaczego? Dowódcy okrętów oraz funkcjonariusze strzegący bezpieczeństwa na morzu obawiali się odpowiedzialności dyscyplinarnej, karnej i cywilnej bardziej niż samego zagrożenia.

Status prawny marynarzy w strefach wojny i w obliczu ataków pirackich

Eskalacja konfliktów w kluczowych węzłach tranzytowych – od wspomnianej Zatoki Perskiej, przez asymetryczne ataki na Morzu Czerwonym i w Zatoce Adeńskiej, regularne działania zbrojne na akwenie Morza Czarnego, aż po endemiczne zagrożenie piractwem w Zatoce Gwinejskiej – drastycznie zredefiniowała pojęcie bezpieczeństwa żeglugi.