pc
Sąd w Lizbonie skazał na kary więzienia siedmiu członków grupy przestępczej, która została ujęta podczas przemytu jednego z największych zarekwirowanych w historii Portugalii ładunków kokainy. Skazani to obywatele Indii i Pakistanu.
Jak oszacowały we wtorek portugalskie media, wartość kokainy, którą próbowali przemycić skazani, przekraczała 40 mln euro. Łącznie portugalscy funkcjonariusze przejęli z rąk przemytników tonę tego narkotyku.
Według wyroku sądu wszyscy ujęci mężczyźni, którzy w 2017 r. próbowali przemycić kokainę statkiem towarowym przez Atlantyk, byli winni przynależności do zorganizowanej grupy przestępczej, a także udziału w handlu narkotykami. Portugalski sąd orzekł wobec nich wyroki od 4 lat i 3 miesięcy do 8,5 lat więzienia.
Przejęcie przez portugalskie służby ładunku kokainy możliwe było dzięki współpracy portugalskiej policji morskiej oraz funkcjonariuszy śledczych z formacji Policia Judiciaria z Lizbony.
Z orzeczenia sądu wynika, że statkiem, którym przemycano narkotyki, dowodził obywatel Indii. Na pokładzie jednostki było też dwóch innych obywateli tego kraju oraz czterech Pakistańczyków. Żaden z nich nie był wcześniej karany.
Jak poinformował we wtorek lizboński “Diario de Noticias”, w trakcie procesu potwierdzono, że część ładunku została przekazana na pełnym morzu innej grupie przemytników. Ich personaliów nie udało się ustalić.
Stołeczna gazeta odnotowała, że podczas całego procesu przemytnicy współpracowali z wymiarem ścigania. Wszyscy odmawiali jednak przyznania się do tego, że przemycali narkotyki.
Zgodnie z werdyktem sądu Portugalia przejęła statek, którym przemycane były narkotyki. Sędzia orzekł o rekwizycji, wskazując, iż istnieje przypuszczenie, że płynący pod banderą Komorów i zarejestrowany w Panamie kontenerowiec w przypadku zwrotu “mógłby jeszcze w przyszłości służyć przemytnikom narkotyków”.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]