ew
Kapitan należącego do Red Funnel promu, który w ubiegłym roku uległ kolizji (doszło do zderzenia z jachtem), został oczyszczony z zarzutów. Sąd uznał, że dowodzący wówczas jednostką Ian Drummond nie ponosi odpowiedzialności za zdarzenie.
W ubiegłym roku, w krótkim odstępie czasu doszło do kilku kolizji z udziałem promów należących do Red Funnel. Kapitan statku Red Falcon, który brał udział w jednym z incydentów, do jakiego doszło pod koniec września, bronił niedawno swoich racji przed sądem. W sprawie zapadł właśnie wyrok. Decyzją sądu 63-letni Ian Drummond został oczyszczony z ciążących na nim zarzutów.
Oceniono, że praca kapitana oraz podejmowane przez niego decyzje nie przyczyniły się w żaden sposób do incydentu. Uznano, że nie było możliwości, by kapitan widział w tym samym czasie wszystko i był równocześnie w każdym miejscu. Prokurator twierdził przed wydaniem wyroku, że sytuacji tej można było uniknąć, gdyby kapitan „odpowiednio uważał”.
Kapitan nie ukrywał radości z korzystnego dla siebie wyroku sądu, przyznając, że nie mógł sobie wymarzyć lepszego prezentu na święta. Jednocześnie zapowiedział podjęcie kroków prawnych przeciwko armatorowi, który – jak twierdzi – niesłusznie zwolnił go z pracy po incydencie. Kapitan Drummond ubiegał się o przywrócenie do pracy, ale bezskutecznie.
Do kolizji promu oraz jachtu doszło 29 września w czasie przeprawy przez cieśninę Solent. Należący do Red Funnel prom zmierzał wówczas z Southampton do East Cowes na Isle of Wight. Na pokładzie promu znajdowały się wówczas 202 osoby, a na mniejszej jednostce czworo pasażerów. Na szczęście nikt nie odniósł obrażeń.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Zasady reprezentacji w spółkach prawa handlowego
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]