Firma z Dubaju chce skupować od USA objęte sankcjami tankowce, aby je złomować

Firma Global Maritime Services (GMS) ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich prowadzi rozmowy ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie zakupu przejętych, objętych sankcjami tankowców, powiązanych z handlem wenezuelską ropą naftową, aby je zezłomować.

Od grudnia amerykańska Straż Przybrzeżna przejęła siedem takich tankowców. Według TankerTrackers, m.in. dwa z przejętych statków dotarły do wybrzeży Teksasu, dwa kolejne znajdują się u wybrzeży Portoryko, a jeden, supertankowiec Sophia, prawdopodobnie został zwrócony Wenezueli. Choć obecnie liczba tych statków jest niewielka, może wkrótce wzrosnąć, jeśli Biały Dom uzna, że konieczne jest dalsze rekwirowanie tankowców należących do tzw. floty cieni. Obok Wenezueli tworzą ją obecnie Rosja i Iran, wykorzystując stare tankowce, których wiek zwykle przekracza 30 lat. Pływają bez ważnego ubezpieczenia lub certyfikatu bezpieczeństwa, co w przypadku wycieków obciąża kraje, na wodach których doszło do katastrofy.

Założyciel i dyrektor generalny GMS, Anil Sharma, przyznał w rozmowie z agencją Reutera, że statki te stanowią poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa żeglugi morskiej, a te już zarekwirowane powinny zostać poddane recyklingowi. Jednak zgodę na to musi wydać rząd USA, ponieważ są one objęte sankcjami. Jego firma złożyła niedawno wniosek o przyznanie licencji na ich utylizację i prowadzi w tej sprawie rozmowy z Departamentem Stanu USA. Wartość odzyskanego z tych statków złomu może sięgać dziesiątek milionów dolarów, w zależności od ich rozmiaru i konstrukcji. A od połowy ubiegłego roku ceny złomu na światowych rynkach szybko rosną, zwłaszcza stali, której tona kosztuje w USA około 400 dolarów. Jeszcze droższy jest złom metali nieżelaznych, np. tona aluminium kosztuje 3,2 tys. dolarów, a miedzi - 13 tys. dolarów. I choć statki zbudowane są w około 85 proc. ze stali, w okablowaniach znaleźć można spore ilości miedzi, w instalacjach wodno-kanalizacyjnych - mosiądzu, a aluminium - w nadbudówkach i oprawach. W śladowych ilościach w elektronice statków występuje również srebro, złoto i platyna.

Stal okrętowa często dostaje drugie życie w postaci części do nowych samochodów i maszyn przemysłowych. Miedź i aluminium są natomiast przekształcane w elementy urządzeń elektrycznych lub hydraulicznych. Według danych brytyjskiego dziennika „Lloyd's List” całkowity recykling statków osiągnął w ubiegłym roku 7,9 mln ton, w porównaniu z 4,7 mln ton w 2024 r., a w bieżącym roku już przekroczył 6 mln ton. (PAP)

tebe/ mal/

fot. Depositphotos