Eurostat: Port Gdańsk w europejskiej czołówce pod względem przeładunków paliw płynnych

Eurostat, urząd statystyczny Unii Europejskiej z siedzibą w Luksemburgu, zapewniający tworzenie statystyki europejskiej zgodnie z ustalonymi przepisami i zasadami statystycznymi, opublikował dane dotyczące obrotów towarowych w europejskich portach. W segmencie przeładunków paliw płynnych Port Gdańsk uplasował się w europejskiej czołówce.

Z opublikowanych statystyk wynika, że zdecydowanym liderem w segmencie przeładunków paliw płynnych jest Rotterdam. Za nim uplasowały się kolejno Antwerpia-Brugia, Marsylia, Triest oraz Gdańsk. Dynamika zmian rok do roku (II kw. 2025 vs II kw. 2024):

- Marsylia: +6,9%

- Triest: +4,9%

- Gdańsk: +1,2%

- Rotterdam: +0,8%

- Antwerpia-Brugia: −15,1%

Zarząd Morskiego Portu Gdańsk przekazał na portalu Linkedin, że dowodzi to utrzymywania jego pozycji wśród najważniejszych portów Unii Europejskiej. Rozwija przy tym swoją infrastrukturę i dąży do wzmocnienia roli jako strategicznego hubu logistycznego dla regionu Morza Bałtyckiego i Europy Środkowo-Wschodniej.

Eurostat podaje także dane w innych segmentach. W przypadku suchych ładunków masowych, Rotterdam ponownie był głównym portem UE w II kwartale 2025 roku. Dalej były Amsterdam, Hamburg, Zeeland Seaports i Konstanca. W porównaniu z analogicznym kwartałem 2024 roku spadek odnotowano jednak we wszystkich pięciu największych portach, kolejno Konstanca o 18,5%, Hamburg o 10,8%, Rotterdam o 6,7%, Amsterdam o 5,5% i Zeeland Seaports o 2,7%. Patrząc na ogólną roczną stopę zmian w porównaniu z poprzednim okresem, wzrost odnotował tylko jeden z pięciu największych portów: Amsterdam (+4,5%). Natomiast największy spadek odnotowały Konstanca (36,8%), Hamburg (-6,5%), Rotterdam (-5,1%) i Zeeland Seaports (-0,1%).

W segmencie dużych ładunków kontenerowych Antwerpia-Brugia pozostała głównym portem UE w II kwartale 2025 roku. Następne są Rotterdam. Hamburg, Walencja i Algeciras. Trzy z pięciu tych portów odnotowały jednak spadek w porównaniu z analogicznym kwartałem poprzedniego roku. Największy odnotował Algeciras (-5,9%), co doprowadziło do ogólnej rocznej zmiany na poziomie -6%. Rotterdam odnotował spadek o 2,6% w porównaniu z analogicznym kwartałem poprzedniego roku, przy ogólnej rocznej zmianie na poziomie -0,7%. Walencja odnotowała spadek o 0,3% w porównaniu z analogicznym kwartałem poprzedniego roku, przy ogólnej rocznej zmianie na poziomie +3%. W Hamburgu odnotowano wzrost o 9,5%, przy ogólnej rocznej zmianie na poziomie +4,5%. Port Antwerpia-Brugia odnotował wzrost o 4% w porównaniu z analogicznym kwartałem poprzedniego roku, wykazując ogólną roczną zmianę na poziomie +7,7%.

Biorąc pod uwagę liczbę przeładowanych jednostek ekwiwalentnych dwudziestostopowych (TEU) w tym samym okresie ranking różnił się od rankingu opartego na tonach towarów kontenerowych. Rotterdam zajął pierwsze miejsce, wyprzedzając Antwerpię-Brugię. Wszystkie z pięciu portów odnotowały wzrost w II kwartale 2025 r. w porównaniu z analogicznym kwartałem 2024 roku, najwięcej Hamburg (+13,9%), potem Rotterdam (+5,3%), Walencja (+4%), Antwerpia-Brugia (+3,7%) i Algeciras (+3,3%). Jeśli chodzi o ogólną roczną zmianę w porównaniu z poprzednim okresem, zarówno Antwerpia-Brugia, jak i Walencja odnotowały największy wzrost (+8,3%), a następnie Hamburg (+6%), Rotterdam (+3,6%) i Algeciras (+2,1%).

Patrząc na tonaż mobilnych jednostek ro-ro, obraz jest inny w porównaniu z innymi rodzajami ładunków. Port Antwerpia-Brugia był największym portem ro-ro w UE w II kwartale 2025 roku. Na kolejnych miejscach znalazły się Rotterdam, Calais, Lubeka i Dublin. W porównaniu z analogicznym kwartałem 2024 roku spadek odnotowały 4 z 5 portów. Calais odnotował największy spadek – 3,9%, następnie Antwerpia-Brugia (-2,3%), Dublin (-1,9%) i Lubeka (-0,8%). Patrząc na ogólną roczną zmianę w porównaniu z poprzednim okresem, spadek zanotowały wszystkie z wyjątkiem Lubeki (+2,5%). Calais odnotował spadek o 3,5%, Dublin o 3,4%, Antwerpia-Brugia o 1,4%, a Rotterdam o 0,6%.

Biorąc pod uwagę przewóz ton innych ładunków drobnicowych, port Antwerpia-Brugia zajął pierwsze miejsce w II kwartale 2025 roku, następnie Walencja, Rotterdam, Rawenna i Konstanca. Ostatni z nich odnotował znaczny wzrost w porównaniu z analogicznym kwartałem 2024 r. – o 16%. Z kolei Rawenna odnotowała spadek o 24% w tym samym okresie, a następnie Rotterdam (-22%), Walencja (-4,5%) i Antwerpia-Brugia (-3,9%). Patrząc na ogólne roczne wskaźniki zmian w porównaniu z poprzednim okresem, port Konstanca odnotował wzrost o 13,4%, port Rawenna – o 5,5%, port Antwerpia-Brugia – o 1,2%, a port Rotterdam pozostał stabilny. Z kolei jedynie port Walencja odnotował spadek o 2,4%.

Patrząc na te statystyki sytuacja Portu Gdańsk rysuje się w optymistycznych barwach i można się spodziewać wzrostu jego pozycji na tle innych portów w Unii Europejskiej. Te pozostające w czołówce rok do roku zaliczają coraz częściej spadki w wielu segmentach. Przypomnijmy, że Zarząd Morskiego Portu Gdańsk opublikował pod koniec stycznia podsumowanie wyników przeładunkowych za 2025 rok. Sumarycznie wyniosły one 80,4 mln ton ładunków, o 4% więcej niż w 2024 roku, kiedy było to 77,4 mln ton. Podobnie jak w poprzednich latach, największą grupę w strukturze ładunków Portu Gdańsk stanowią wspomniane już paliwa płynne. Na drugim miejscu uplasowała się drobnica. Jej wolumen wzrósł 16,6% r/r -- z 23,3 mln ton do 27,2 mln ton, co stanowi 33,8% całkowitych przeładunków portu. Inne kategorie towarów odnotowały zróżnicowane wyniki. O 10,8% spadły przeładunki węgla, które zatrzymały się na poziomie bliskim 7 ton, czyli mniej więcej połowy wolumenu z 2022 roku. W strukturze ładunkowej portu stanowi on 8,7%. Port przypisuje te spadki malejącej roli tego surowca w miksie energetycznym kraju.  Spadły także przeładunki drewna, i to aż o 56,5% do 31,2 tys. ton, oraz zbóż, o 14,8% do ok. 2,5 mln ton. Mniej było także przeładunków w segmencie ro-ro. Wolumen obsłużonych pojazdów sięgnął 118 tys. sztuk i był mniejszy o 15%. O 12% wrosły przeładunki rudy, które osiągnęły 326,7 tys. ton. Inne ładunki masowe także poszły w górę – o 8,5% do poziomu 3,7 mln ton. Więcej było także pasażerów. Obsłużono ich łącznie 171,4 tys., o 3,1% więcej niż przed rokiem.

Na rok 2026 Port Gdańsk przewiduje kolejne wzrosty i tym samym rekordy. Do najważniejszych przedsięwzięć w ostatnim czasie należą budowa nowego stanowiska przeładunkowego paliw płynnych w Naftoporcie, przystosowanego do obsługi największych zbiornikowców. Z kolei w Baltic Hubie powstaje terminal T5, który będzie dedykowany morskiej energetyce wiatrowej. Działa też otwarty w ub.r. terminal T3, który ma pozwolić zwiększyć przepustowość TEU o 1,5 mln. Trwają też prace nad infrastrukturą niezbędną dla terminala FSRU na Zatoce Gdańskiej.